身为季前测试主办场地的巴林赛道在第二天除了温度仍旧处于带有寒意的摄氏13-18度外，赛道上空也在行程开始时就乌云密布，并在上午11点左右出现明显雨势，让各队为了避免不必要风险而留在库房等待一段时间。
之后各队虽试图透过后半时段补足进度，但总里程数还是受到不少影响：取得最多里程数158圈的梅奔车队仅能大致维持哈斯车队在第一天的水平，小红牛车队以140圈次之，仍旧以累积里程为先的哈斯车队取得135圈。
最晚发表赛车的红牛车队虽在第二天专心交给劳森测试，但RB21除了仍有赛车动态不稳定的问题外，还在前半时段发生水压问题，这不仅使劳森损失了一些时间，也让红牛车队以91圈成为第二天里程数唯一未达到100圈的车队。
第二天虽由法拉利车队老将汉密尔顿成为在测试里第一位交出1分29秒级[1分29秒379]单圈成绩的车手，但总和最快单圈最后是由今天完整测试一整天的威廉姆斯车手塞恩斯在后半时段以1分29秒348的些微差距拿下。
虽然如同在第一天所提，各赛车的最快单圈会因各项设定与车队调整数据而异，不过考虑到塞恩斯在第二天也平顺的取得127圈的数据下，今年的威廉姆斯车队应能拉近与后段车队间的一部分差距。
如以圈速稳定度来看，迈凯伦车队应该还是领跑者。麦队在以演练决赛模式为主轴的第二天后半让诺里斯以C2硬胎演练，且能稳定交出1分32秒中后半的圈速，如以采用几乎同条件的红军落后麦队约1秒来看，麦队在开幕时应会是各队追赶的目标。
这天皮亚斯特里与索伯老将霍肯伯格发生了测试里第一起碰撞。霍肯伯格虽欲礼让皮亚斯特里先行，但皮亚斯特里仍不慎与霍肯伯格发生轻微碰撞，所幸这场碰撞对双方并没有造成太多损失。
