当每个品牌都在依靠华为乾崑智驾ADS3.0、华为鸿蒙座舱4.0来打天下时，多界无异于“无界”。
撰文丨MANGO
责编丨DAN
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最新消息，华为已派了一支近300人的团队入驻阿维塔科技总部。结合阿维塔科技在今年年初注册了“塔界”、“势界”等商标，外界猜测鸿蒙智行又一“界”将落地，似乎也是情理之中。
不过，鸿蒙智行真的会再添一“界”吗？对于阿维塔而言，还有必要再造新品牌？
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新造“塔界”品牌的可能性有多大？
目前阿维塔与华为的合作模式属于HI模式，即华为主要扮演供应商的角色，向阿维塔提供智能座舱、智能驾驶等智能汽车解决方案。而人们熟悉的“四界”则是智选车模式，“含华量”更高，由华为主导整车的产品定义、设计、研发，乃至销售等环节都由华为深度参与。
换而言之，HI模式下车企的话语权更高。而从目前来看，阿维塔没有迫切打造“塔界”的需求。
一方面，阿维塔与华为的合作正在朝“HI PLUS模式”进发，预计双方将融合HI模式和智选车模式进行深度合作。据轱辘哥了解，2024年华为成立深圳引望，作为承载华为智能汽车解决方案BU业务的主体。而阿维塔在去年出资115亿元入股华为引望，占比10%。因此，阿维塔与华为已经达成新的战略合作共识，但双方的全面合作仍基于HI模式。
另一方面，阿维塔的战略布局明显与其他“四界”不同，旗下产品始终带着浓浓的品牌调性，主打智能、美学、豪华。从阿维塔推出的车型阵容来看，阿维塔11（参数丨图片）、阿维塔12、阿维塔07等等，在设计层面特立独行，优雅运动，而智能座舱和智能驾驶层面则依托于华为技术，因此在当下同质化越来越严重的汽车市场中，阿维塔始终保持着一定的竞争力。
最后，从销量层面来说，虽然阿维塔的整体销量不如问界，但对比智界、享界不落下风。数据显示，阿维塔2024年销量飙升，全年销量达到7.3万辆。显然，阿维塔在遭遇销量瓶颈后，通过推出增程动力车型和售价更低的入门车型，强化产品阵容，打了一场漂亮的反击战。
综合来看，华为300人员入驻阿维塔，是双方基于第二代产品展开联合共创，从产品定义、用户洞察、市场营销等方面深入合作，其中暂无“塔界”的身影。阿维塔与华为继续深入合作一事板上钉钉，但短时间内再造新的“界”的可能性不大，“塔界”商标更像是阿维塔出于防御目的注册。
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阿维塔，有更大的使命
2024年，鸿蒙智行累计销量超过44万辆，“四界”合力站上新势力第一梯队。有更多车企都意识到，华为“黑科技”加持下的产品可以获得更强战斗力，“X界”的光环也比华为其它模式的合作更吸引消费者关注。
不过，品牌和产品同质化的现象也日益突出。当每个品牌都在依靠华为乾崑智驾ADS3.0、华为鸿蒙座舱4.0来打天下时，多界无异于“无界”。更何况，各品牌在同一片市场竞争重合已无可避免，消费者也难免会对华为系车型产生审美疲劳。
既然如此，与其纠结鸿蒙智行新一“界”到底花落谁家，不如关注接下来的车企竞争筹码还剩多少。就以阿维塔为例，其2025年设定了22万辆的销量目标，相比2024年需要增加15万辆，挑战难度较大。
为此，阿维塔将针对旗下车型推出了更受用户认可和价格更低的增程版车型，有利于冲刺销量目标。同时，通过和华为合作，增强旗下车型智能座舱、智能驾驶实力。在今年2月份，阿维塔率先推出07 Pro+巩固销量，新车升级乾崑智驾ADS SE。值得一提的是，阿维塔有三种智驾解决方案，是唯一一个拥有三激光、单激光、主视觉“华为全家桶”的品牌。
重头戏则是即将在今年二季度上市的阿维塔06，这是阿维塔联合华为升级HI PLUS模式后打造的首款车型，预计华为在产品、营销等层面有更深的参与度。
自主品牌争相出海，阿维塔也不例外。2024年，阿维塔率先进军泰国、迪拜。按照计划，阿维塔将会在今年加速出海，覆盖50个国家和地区，冲击1.5万辆月销量目标。2026年，阿维塔将进入欧洲市场。如果进展顺利，阿维塔将有一半的销售市场在海外。虽然中国高端品牌进军海外市场的难度系数更大，但阿维塔凭借智美设计和智能实力，在华为、宁德时代两大战略伙伴的强力支持下，有望以全新的高端豪华品牌力打开新局面。
新车规划、出海扩张、IPO加速，阿维塔每一步都走得有条不紊。在外界还在关注“塔界”时，阿维塔的战略布局显然更为长远。作为一家高端智能电动汽车品牌，阿维塔正在全方位提升品牌价值，寻求盈利增长点，跻身国内高端品牌第一梯队。接下来，就看阿维塔的增速到底有多“疯狂”。
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