盼了多年，特斯拉FSD（完全自动驾驶）终于来了，但中国市场已经变了。
2月25日，特斯拉中国发布消息，表示开始分批推送2024.45.32.12软件更新，面向已经定购了FSD的用户，升级城市道路Autopilot自动辅助驾驶功能。
消息一出，“特斯拉FSD入华”成为热议的焦点，但在已经开启全民智驾的中国市场，众多不确定性也随之而来，特斯拉FSD能否带来颠覆国产新势力品牌的驾驶体验？售价6.4万元的智驾套件，该如何适应倡议“智驾平权”的国内市场？特斯拉的“水土不服”正在逐渐暴露。
不太懂中国路况的“老司机”
此次特斯拉更新的FSD功能，被广大国内车主戏称为“阉割版”FSD。
对比北美地区的FSD功能，国内版FSD仅仅是基于EAP功能（Enhanced AutoPilot，增强版自动辅助驾驶，售价 3.2 万元）的优化，在场景覆盖、功能完善、硬件兼容性等方面均存在不足，严格来说，这并不是马斯克口中的L5级别的完全自动驾驶，而是L2+级别的辅助自动驾驶。
对于这款尚不够成熟的系统，很多老车主的驾驶测评也是褒贬不一。“整体的驾驶体验非常丝滑，感觉系统非常自信，会让车、会加塞。”车评人张文告诉记者，最新版FSD给他的感觉像是一位开车多年的“老司机”，行动果敢，基本不会犹豫。“在试驾过程中出现了一次路线错误，系统并没有提示让我接管，而是继续驾驶并重新规划路线，这让我印象挺深刻的，感觉它真的像人一样了。”陈飞向记者讲述。
“虽然整体很流畅，但经常性违规。”对于这位“老司机”果敢的驾驶风格，资深汽车达人陈震却很头疼，在对FSD的首次驾驶测试中，共出现了7个违法，其中包括走自行车道、压实线、转弯直行等。
记者总结发现，FSD不太会辨认自行车道、公交车道是很多老车主的一致感受。马斯克此前在财报电话会议上就曾透露，FSD在中国面临的最大难题之一是公交专用道。“在中国，一天当中有好几个小时是规定了公交车道的使用时间，如果你不小心在错误的时间驶入了公交车道，就会立刻收到一张罚单。”马斯克表示。
“美国老司机被中国道路和交通规则给整迷糊了。”张文总结道。
千分之一购买率，FSD入华难
“智驾大模型需要大量的数据‘喂养’，但中国的交通场景与北美地区差别较大，导致在北美地区领先一步的FSD并不熟悉中国场景，从驾驶体验上讲，目前国内版FSD远没有鸿蒙智行、小鹏等已经进行商业化推广的新势力品牌来得成熟。”北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员、黄河科技学院客座教授张翔向记者解释，言外之意，FSD急需大量来自中国本土的交通数据训练。
但这恰恰是让特斯拉为难的地方，“中国不允许特斯拉将训练数据转移到境外，而美国政府又限制特斯拉在中国进行训练”，马斯克在2024 年四季度财报电话会上这样说。中美数据合规问题，导致特斯拉很难收集到中国的道路数据，在各项合规工作没有到位之前，只能通过工程车在限定区域的部分道路进行数据采集，马斯克也曾表示现阶段只能在互联网上找一些中国道路的视频给FSD先训练，但这种数据质量和实地采集的道路数据始终难以比拟。
退一步讲，即便是FSD天赋异禀，靠着视频就能训练出媲美新势力的本土体验，那售价6.4万元的智驾套件，国内车主也未必买账，要知道，这个价格都快够买一辆搭配高阶智驾的比亚迪海鸥了。小鹏汽车的软件系统已经免费开放，就连向来“高傲”的鸿蒙智行，也都将高阶智驾功能包降到了1万元，而花6万多元才能体验FSD，属实不太符合当下国人的消费习惯。
“说实话，特斯拉FSD卖得并不好。”事实也印证了这一点，一位特斯拉官方体验店的销售经理向记者透露，按照他以往的销售数据，在单季度卖出的1000台左右特斯拉Model3中，花钱购买FSD功能的车主仅有1位左右。“FSD并不是完全自动驾驶，我们认为面向客户体验会有一定的风险性。”该销售经理坦言，目前官方店的试驾车并没有开通FSD功能，这就在一定程度上阻碍了向新车用户的推销过程。
市场内卷、销量下滑，特斯拉急了
技术、市场均不够成熟的情况下，特斯拉为何着急推出这样一款水土不服的“半成品”？因为留给它的时间真的不多了。
“特斯拉的自动驾驶技术起步早，又引领了本轮端到端（一端输入传感器获得的数据，另一端直接输出控制结果）大模型技术方向，确实具备先发优势，但随着国内品牌攻破端到端技术，智驾的门槛在逐渐变低，市场也在被它们迅速瓜分。”张翔解释道。
开年以来，以长安汽车、比亚迪分别推出平价版高价智驾，更低的价格、更优的服务、更多的车型，真正实现了智驾平权；2月20日，鸿蒙智行尊界推出途灵龙行平台、星河通信等多项“自主智能”核心科技，引领汽车从被动智能到自主智能全新跃迁；吉利汽车也宣布，3月初将发布重磅AI智能化战略……“国内的智驾领域都‘卷’起来了，特斯拉FSD需要尽快商业化落地，不然黄花菜都要凉了。”张翔表示。
来自竞争对手的压力远不止这些，目前国内市场上，对标 Model 3/Y 的车型不在少数，去年爆火的小米SU7直接闯进Model3的市场区间，且在2024年4月到2025年1月的统计数据中，SU7已经成功击败了Model3；ModelY自去年下半年以来更是八方迎敌的状态，乐道 L60、智己LS6、阿维塔07、极氪7X、智界R7等皆是对标Model Y价格区间。
财报数据显示，特斯拉2024年共交付178.9万辆新车，相较于2023 年（180.86万辆）同比下降1.1%，是特斯拉新车销售十年来首次下跌，两款走量车型Model 3/Y已经出现销量疲软的态势。
接连受挫的特斯拉能否靠FSD撑起腰杆？还需画一个问号。
（大众新闻·风口财经记者 吕华）
