为什么特斯拉自动驾驶会“翻车”？蔚来李斌说得没错！

没有特斯拉的开源，就没有中国电动汽车产业？人心中的成见真的是一座大山！

特斯拉一直是新能源汽车行业的领头羊，每月出货量都断代领先，不仅因为物理学家尼古拉·特斯拉、马斯克科技狂人的光环加持，更因为特斯拉的智能驾驶技术。

特斯拉的智能驾驶系统分为三个等级，基础版AP、增强版EAP，还有全自动驾驶技术FSD。国内市场，比亚迪已经官宣所有新发布车型均搭载智能驾驶系统，许多国产厂商也在跟进，如今特斯拉也来了！

近期，特斯拉突然开放了中国大陆地区的FSD，也就是全自动驾驶技术系统。所以一个问题立马成为国内网友关注的话题“特斯拉的FSD和国内的智能驾驶技术哪个更强？”到底是“东强西弱，还是东弱西强？”仅仅数个小时之后，这个答案就有了结果！

根据车主和网友的评论，特斯拉FSD表现的非常好，出现的问题主要是，闯红灯、压实线、逆行、走非机动车道等等小问题，而且遇到这些问题系统也不是没有感知，而是感知到了却没有处理，这些小问题后期通过软件升级基本都能解决。

有些网友表示：碰到“鬼探头”等特殊情况，最多也就吓一跳，根本撞不上。

也有一些网友表示，如果不关FSD自驾系统，不出20分钟，驾照上的12分立马给你扣完。

汽车网红陈震在测试完FSD后违章数量一共7个，当然罚款还是要自己承担….

为什么会出现这种现象呢？不是都是先有特斯拉自动驾驶，才有国产L2辅助吗？

首先，特斯拉的FSD在自动驾驶过程中，使用的还是“纯视觉”方案，其实不管是特斯拉还是其他品牌，纯视觉方案基本就是“智商税”。目前国内许多车企的“纯视觉”方案，基本都放在了系列中最低端的车型上，这至少解决了“有智驾”的功能，好用不好用那就是另当别论了。高阶智驾大部分采用“视觉+激光雷达”的方案，通过两者相互弥补，从而达到更安全的自驾体验。

早期特斯拉也打算采用激光雷达+视觉的方案，但当时激光雷达等传感器零部件太贵了，一套得十几万甚至几十万，所以马斯克的纯视觉路线一直延续至今。但如今中国企业早就将激光雷达打到了白菜价，1200元左右一套就可以大规模出货。即便如此马斯克的新车也没有搭载激光雷达方案，因为他怕打脸，怕舆论影响，更怕否认自己之前的技术路线。

纯视觉路线其实就是模拟人眼，但即便再高清的摄像头，也难以达到人眼的水平，比如人眼的变焦速度，只需要0.2秒就能在远近两个物体之间实现转换；正常人眼的像素为5.76亿，许多高清摄像头的分辨率也仅有几千万；人眼具有高达100000:1的对比度，能分高光、阴影之间的细微差别，而且配合大脑可以清晰分辨出什么是积水反光？什么是现实？

其次，技术层面。2014年马斯克宣布公开特斯拉包含动力总成、电池技术等300多项技术专利，2023年，马斯克又宣布初代跑车Roadster所有设计和工程开源，同年底马斯克又宣布，开放了特斯拉所有专利，任何人都可以免费使用这些专利…

值得注意的是，除了Roadster所有设计和工程开源之外，其他所有的开源，几乎都是谎言。比如许多专利只是不同国家编号不同，而每一条不同编号的专利就算一条。即便Roadster所谓的开源也只是设计和工程，并不包含内在的技术。

关于这点，蔚来李斌就曾公开表示，特斯拉一共就没有开放几个专利，根本没人用！也就是说，中国智能驾驶技术和特斯拉本身就是不同路线。

更狡猾的是特斯拉所谓的开源，对于初创企业而言，确实有一定的作用，但对于决定深耕汽车领域的企业而言就是一个“坑”：只要用到特斯拉的专利，就不能控诉特斯拉。言外之意：只要用到特斯拉一条专利，你所有的专利都可以被特斯拉免费使用。

所以，目前所有的主流新能源车企，都没有用特斯拉的技术和专利。

如今国产新能源迭代速度越来越快，有些品牌已经达到了L3级自动驾驶水平，远远超过了特斯拉。而特斯拉FSD之所以在国内市场翻车，因为这就是它的真实面目！