第8周的新能源汽车销量数据终于出来了，诸多车企的销量都显著回升，不过在豪华车市场国产豪华车品牌却再次落后于B B A，这已是国产豪车品牌连续数月落后于外资豪车品牌了，而且新造车中销量领先的品牌却是靠10万出头的车型取得第一名，意味着国产豪车品牌恐怕已没希望再度反超了。
在豪华车市场，前四名分别是宝马、奔驰、奥迪、理想，销量分别为0.90万、0.88万、0.83万、0.77万，理想再次在豪华车市场落后于B B A。
2024年应该是国产豪车品牌的高光时刻，那时候理想曾取得领先B B A的地位，这主要是借助当时消费者对新能源汽车追捧的趋势，新能源汽车占新车市场的份额一度逼近六成，外资车的市场份额则被挤压至三成。
但是从2024年9月份以来，燃油车就开始展开反攻，到2024年底燃油车的市占回升到58%，这为B B A提供了机会，B B A也借此在豪华车市场取得优势市场地位，他们的销量超越了理想，再次主导豪华车市场。
B B A中的宝马从2024年9月份起也再度采取价格战措施，大幅降低汽车价格，这推动了宝马汽车销量的急剧回升，宝马汽车的周销量从2024年7月份的7000多辆回升到最高超过2万辆，增幅近两倍，宝马也不时成为豪华车市场第一名，最终2024年宝马保住了中国豪华车市场第一名。
今年以来，由于春节的影响，新能源汽车销量一度大跌，2月份的近两周销量终于开始回升，不过从多家汽车企业的新能源汽车销量数据却可以看到他们主要靠中低端车型获取销量，新能源汽车在豪华车市场已没有之前的良好势头。
今年第8周的数据显示，新能源汽车销量前三名中两家靠有多款售价低至7万的车型赢取销量，另一家则需要依赖低至3万元的车型获取销量；新造车第一名则是靠一款售价低至11万左右的车型赢得销量，并且夺下新造车第一名，由此改变了新造车的市场格局。
这样的变化显示出新能源汽车此前依靠差异化在豪华车市场挑战B B A的希望正在减小，新能源汽车企业赢取销量都得下探中低端市场，消费者对新能源汽车的认可度在下降，导致新能源汽车在新车市场的占比一直徘徊在四成多点，不复此前的辉煌。
尤为让新造车担忧的是由于消费者担忧一些规模较小的新造车企业难以生存，2024年几家新造车陷入困境，导致车主的车大幅贬值七成以上，而且还面临着零件短缺的问题，因此消费者进一步减小选购新造车，即使购买新能源汽车也转向选择电车一哥和一家传统汽车企业的新能源汽车，这更是让新造车企业瑟瑟发抖，将重心转向获取销量。
如此种种都对于那几家此前只是专注于高端市场的新造车造成巨大的压力，而他们也已转变态度推出了售价低于30万的车型，如果接下来销量仍然不见起色，恐怕他们也得如另一家新造车那样推出售价10万多点的车型以获取销量。
进入中低端市场已成为新能源汽车市场的大势，新能源汽车的开创者特斯拉也即将推出售价在14万左右的model Q，如此情况下将会促使更多新造车进入20万以下市场，他们在豪华车市场挑战B B A的希望只会更小。
