一场关于“暴力试驾”的罗生门，让尊界S800与迈巴赫S级（参数丨图片）的纠葛成为车圈热点。迈巴赫车主控诉车辆被无授权用于极端测试导致损坏，厂商却表示流程合规。那么真相到底如何呢？
迈巴赫为何总被“拉踩”？
迈巴赫S级频繁成为新势力发布会上的背景帝。从技术层面看，迈巴赫S级搭载的3.0T至6.0T多档动力配置，百公里加速4.7秒的顶配性能，配合全时四驱与可调悬架系统，是燃油车时代机械素质的顶流代表 。而迈巴赫在智能驾驶上的布局同样激进，奔驰Drive Pilot系统早在2023年就实现L3级有条件自动驾驶，国内虽因法规限制标注为L2级，但技术储备与新势力相比并不逊色。毕竟是百年车企的皇冠产品，迈巴赫实力仍在。
更深层的原因在于品牌心智的争夺。迈巴赫代表的不仅是产品力，更是百年豪华品牌构建的豪车天花板。根据奔驰财报，尽管2024年全球销量下滑3%，但核心车型（如S级、G级）仍贡献了58.8%的销量占比，证明高端市场对奔驰品牌溢价的高度认可。新势力选择频繁对标迈巴赫，本质是借这“豪华认证”快速建立用户认知。正如奔驰段建军所言：“每一次对标都强化了奔驰的豪华地位”。
尊界S800的算盘路人皆知
尊界此次测试的核心卖点全主动悬架“白沙不扬”技术，专注于解决燃油车时代传统豪车的舒适性痛点。从技术逻辑看，尊界这套系统通过电磁悬架与路面预判系统的结合，理论上可实现对颠簸的毫秒级响应。但问题在于，这种实验室级的表现能否转化为真实场景的稳定性？参考2024年某新势力车型因过度依赖算法导致悬架“晕车”的翻车案例，技术成熟度仍需实践与时间来验证。
选择迈巴赫作为标尺，尊界显然想复制新势力“降维打击”的经典叙事。但百万级市场与主流市场的游戏规则截然不同：购买迈巴赫S级的用户中，70%以上为企业主或高净值人群，他们对品牌历史、圈层认同的敏感度远高于参数对比 。正如奔驰在财报中强调的“油电同智”策略，希望通过设计语言统一（如EQG与燃油G级外观趋同）消解电动化带来的品牌割裂 ，这种文化沉淀与延续性并非短时间可超越。
更现实的挑战来自供应链与服务体系。迈巴赫S级的定制化生产涉及全球2000余家供应商，尊界若想实现同等级别的工艺（如车内皮革的18道鞣制工序），需重构整套高端供应链体系。而奔驰在华已建成超过600家经销商网点，其中120家具备迈巴赫专属服务能力，这对新势力而言是需要追赶的目标。
中国车企的百万豪车梦
借助新能源大潮，中国品牌近几年飞速发展，目前正在冲击高端市场。2024年，理想、蔚来等新势力销量同比增幅超30%，但与奔驰在华68.36万辆的基数相比，差距仍显明显 。急于上探百万区间，某种程度上是造车新势力希望破圈增量市场，毕竟10~20万新能源汽车市场区间实在太卷了。数据显示，2024年国内百万级豪车市场中，新能源渗透率不足15%，且80%的份额仍被传统燃油车型占据，这是一块非常大的蛋糕 。
技术维度上，中国车企在电动化、智能化领域确实形成局部优势。例如蔚来ET9的900V高压平台、小鹏X9的XNGP全场景辅助驾驶，均已达到行业领先水平。但豪华车的竞争从来不是单项技术的比拼，而是体系化能力的马拉松。奔驰正在推进的“Next Level Performance”计划，计划到2027年通过裁员、产线优化削减50亿欧元成本，同时投入36款新车发起产品攻势，这种“瘦身强体”的组合拳，正在展现传统巨头转型的狠劲。
结语
暴力测试是表象，留给行业的思考远未结束。中国车企冲击百万市场，需要的不只是参数碾压，更需要构建从品牌叙事、工艺标准到用户服务的完整价值链条，因为豪华的本质是对人性需求的洞察。当新势力学会用技术讲好“人的故事”，而非简单复刻“吊打”剧本时，或许才是真正破局的开始。
