中高阶智驾的竞争已到刺刀见红阶段，智驾供应商嗷嗷待哺。即使背靠主机厂，大卓的危机感也越来越强。
作者 | 李雨晨
雷峰网《新智驾》消息，从周二开始，奇瑞集团大卓智能进行了一轮裁员。此次涉及的员工主要是Robotaxi部门以及测试人员。目前，大卓总人数在200人左右。
据知情人士表示，大卓的部分业务和研发会收归到奇瑞总部。
2023奇瑞科技日上，大卓智能以奇瑞“瑶光2025”战略中智能驾驶核心技术代表的身份公开亮相，并展示了L4级Robotaxi等工作成果。
和早期的Momenta、轻舟智航类似，大卓智能在战略方向上也选择了L2与L4两条腿走路。L2级方面做Pilot产品线，包括ADS功能（ACC、AEB、LCC等）、高速领航（L2+）和城市领航功能（L2++）；L4级方面做Drive产品线，主要是Robotaxi、Robotruck和Robobus，面向商用车。
此次裁员的重点主要是Robotaxi。据大卓官方数据显示，Robotaxi业务在2023年6月获得芜湖市首张智能网联汽车公开道路测试牌照，行驶里程超10000公里。
Robotaxi行业存在多位玩家。百度萝卜快跑、小马智行及文远知行等企业，在商业化运营推进速度、运营覆盖范围以及车辆投放规模等维度的身位优势较为明显。
但一个现实情况是，Robotaxi的资金投入巨大，2024年12月，通用汽车宣布将调整自动驾驶战略，不再资助Cruise的开发工作。过去几年中，Cruise已经烧掉了上百亿美元。
谷俊丽曾在采访交流中向雷峰网表示，““尹总（尹同跃）对我们有非常强的家训，说我们不是烧钱的公司，我们从来不做烧钱买卖，大卓以经营眼光，把技术变成有价格的产品，有所为有所不为，要从行业做补位借力。”
（大卓智能CEO 谷俊丽）
作为大卓智能CEO，谷俊丽曾先后在特斯拉、小鹏汽车任职。加入奇瑞后，谷俊丽成为奇瑞智能驾驶板块最关键的人物之一。2023年底，与谷俊丽多次搭档的曹光植加入，出任大卓智能CTO，主导公司的技术研发。
2024年，原奇瑞内部自动驾驶技术中心负责人张晓洪被派到大卓智能，担任 COO，负责智驾产品技术、项目开发工作。张晓洪曾担任华为汽车BU智能驾驶产品项目群总监，2021年加入蔚来，后又从蔚来跳槽到奇瑞。
除了L4级别的产品，大卓智能还在布局乘用车的智能化业务。
2024年10月的奇瑞全球创新大会上，奇瑞发布了高阶智能驾驶技术方案——大卓智驾C-Pilot 5.0，并且给出了更为详细的时间表：2025年高阶智驾将搭载十几款车型量产上市。未来将高阶智能驾驶车型起价从20万元级别削减至13万元，适配13至15万元、15至18万元、18至20万元、20万元及以上各个区间的产品矩阵。
目前，大卓已经量产的是和博世、文远知行联合开发的双英伟达 Orin-X 的方案。而入门级的选项，一个是基于地平线征程J6E芯片的方案，另一个则是基于高通8620芯片的方案。此外还有更高端的基于英伟达Thor单颗与两颗芯片的两种方案。
与此同时，大卓智能正在加速端到端技术的投入。谷俊丽表示，2025年，奇瑞就将实现两段式的端到端模型技术打造的高速NOA，2026年则将实现基于端到端的城区NOA能力。
在这样的技术规划下，大卓在行业里广觅将才。
2024年9月，曾有猎头向雷峰网表示，“大卓在京沪两地大力招人，感知、定位、端到端、仿真等岗位都要。直接去公司楼下等，聊得好直接发offer，对于理想、Momenta等端到端成效明显的公司则是重点挖角。”
有知情人士透露，“城市NOA和高速NOA虽是功能上的差异，但背后的数据闭环能力很关键。大卓正在强化数据闭环能力，这对于大模型迭代非常重要。”
背靠奇瑞集团的多车型优势，大卓智能曾被寄予厚望。但是中高阶智驾的竞争已到刺刀见红阶段，外部智驾供应商嗷嗷待哺，急需车企的项目定点输血。在这样的行业环境下，大卓将面临更大的定点量产与营收压力
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