【电池中国 杭州讯】日前，由中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会联合电池中国网，开展的“创新推动·纵深推进——2025新能源电池产业链调研”主题活动调研组一行来到杭州，与浙江春风动力股份有限公司集团研究院副总经理任少卿等企业相关负责人，围绕摩托车电动化趋势、春风动力电动化布局，以及中国电摩企业在海外市场如何破局等话题，进行了广泛、深入交流。
资料显示，春风动力成立于1989年，总部位于杭州，其产品涵盖燃油/电动全地形车、燃油/电动摩托车，以及电动自行车，业务覆盖100多个国家和地区。
据介绍，2024年春风动力？全地形车出口额在国内同类产品总出口额中的占比超过70%，连续多年稳居行业第一;其摩托车海外市场销量同样保持快速增长。新能源车型方面，其子品牌ZEEHO极核近几年也实现销量的显著增长？。
“两轮车电动化不是简单的动力切换，而是玩乐、出行生态的重构。”任少卿指出，自2020年其电动子品牌ZEEHO极核面世以来，春风动力已将电动化基因深植业务“血脉”。
据介绍，ZEEHO极核的电摩产品凭借其强劲的动力性能、优秀的操纵性能与时尚的外观设计，受到年轻消费者的喜爱;电自产品也以其轻便、美观、环保等特点，获得都市通勤族的青睐。2024年ZEEHO极核销量超10万台，发展势头强劲。
值得注意的是，在电动摩托车动力选择上，春风动力毫不犹豫地选择了锂电池。任少卿道出背后深刻的考量：
市场方面，欧洲减碳目标下，带动电摩市场需求不断增长;东南亚、印度、南美、非洲等地区，受当地交通环境及新能源转型需求影响，成为电摩/电自领域极具潜力的消费市场。因较早洞察到电动市场的巨大潜力，春风动力相继推出其电摩/电自车型。
动力选择上，任少卿指出，相较铅酸电池，锂电池能量密度高，整车续航更长;充电速度快，补能效率更高;循环寿命长，使用成本更低;绿色环保，有利于降碳;电池包较轻，整车更轻便，从而大幅提升用户体验。因此，锂电池是其电动化首选。
据介绍，目前春风动力配套的锂电池主要来自于孚能科技、星恒电源、新能安等企业。整车最快15分钟可补能至80%电量。
电动车型上，春风动力已形成“高性能电摩+智能化电自”双主线布局。据介绍，当前其重心是稳固并拓展国内市场，利用本土优势增强整体控制力;计划进一步提升其自主品牌在全球的知名度与影响力，期望电动车业务成为其继全地形车、燃油摩托车后的第三增长引擎。
出海方面，春风动力泰国、墨西哥工厂虽尚未涉及电动车型，但全球化布局有助于其增强品牌影响力、积累供应链/渠道协同经验。2025年2月，春风动力在葡萄牙发布电动四轮全地形车U6EV，助力其电动产品出海提速。
随着以春风动力为代表的主机厂加码电动化战略，电摩/电自两轮车电池赛道面临怎样的技术突围，成为业界关注的焦点之一。
任少卿指出当前电动化痛点在于，相对电动汽车，电池成本在摩托车总成本中占比更高，成本敏感性更大，且两轮车电池安全问题同样不容忽视。电摩/电自用电池通常面临更复杂的使用环境，如频繁的震动、高温、潮湿等，这都可能增加电池的安全风险。
为此，行业迫切需要 “两轮车电池专属解决方案”。这些方案应兼顾成本效益与安全性，采用安全的电芯材料、更智能的电池管理系统(BMS)，以及更高效的散热技术，以应对两轮车特有的使用场景和挑战。同时，春风动力建议政府和行业标准制定者，加强相关安全规范的制定与执行，以确保电摩/电自用电池的安全性能。
当前，我国两轮电动车保有量超4亿辆，每年有5000万辆左右市场需求，因此，两轮车电池并非动力电池的“边角料”市场。
任少卿表示，相较大动力电池有较多供应商，而小动力电池供应商较少，他希望有更多电池企业提高对电摩/电自用电池的关注，呼吁更多锂电企业打造“两轮车电池专属解决方案”。
当更多电池“选手”躬身入局，这场关于电摩动感玩乐、电自轻量出行的革命，或将改变两轮车产业的全球竞争格局。
