马首富等不起，特斯拉太急了，一个“半成品”FSD，敢第一批用的都是英雄。
当特斯拉阉割版自动驾驶杀入中国，各大车企如临大敌，小鹏、理想等新势力已亮出阵型迎战。
但更令人关心的是，特斯拉的FSD之前被吹得神乎其神，来到中国究竟还能不能延续神话，这个疑问已经有答案了。
大批急着尝鲜的特斯拉车主，第一次首秀就几乎宣告，全年的开车机会被用光了，因为12分差不多要扣完了。大家出现的问题出奇地一致，这一点都不奇怪，在人多电瓶车多的路段，特斯拉FSD只有10码的龟速，不是不能忍，毕竟安全第一。公交车道和限行车道无法识别，问题倒也不大，可频繁跨越实线变道，真没车主忍得了，出事了算谁的？当然都算车主的，可问题却是特斯拉的问题。
最令车主绝望的是，特斯拉连红绿灯识别都出现问题，动不动就闯个红灯，一次6分200块，两次就完了。已有部分特斯拉车主领到了满额红牌，尝鲜的代价就是这么昂贵。
特斯拉FSD在国内集体首秀，不能说翻车，简直就是灾难级表现，正如特斯拉车主所说，这种东西真不适合上路使用，除非你有管够的分够扣，钱包够厚不怕赔。
当然，特斯拉所谓的自动驾驶FSD，充其量就是L2级别的智能辅助驾驶，跟北美的完全不是一回事，说是半成品都不为过。即便这个半成品，也是只有花了64000买的车主才能用，甚至新版model y连花钱买的资格都没有。
以马斯克对品质要求近乎疯狂的风格，让这么一款拉胯的FSD来华，着实有些不可思议。唯一能想到的原因，就是马斯克等不及了，或者说竞争对手留给特斯拉的时间太紧迫，不允许他们把FSD的技术迭代到足够完美才推出来。
最直观的现实就是，中国车企在智能驾驶上已实现了恐怖的技术迭代，比如华为ADS过去12个月完成27次OTA升级，小鹏XNGP的算法模型每72小时就会进化一代。
更让特斯拉猝不及防的是，比亚迪打出免费智驾模式，一口气要将智驾平台推向百万级规模。特斯拉在过去一年时间，仅仅推送了4次重大更新，就这还敢收这么贵的钱。
就算比亚迪的智驾体验和技术比不过特斯拉，可假以时日，以比亚迪的技术迭代速度，再加上百万级的用户数据喂养，特斯拉积累的所谓优势能撑多久？马斯克自己都没底。
所以我们看到了一个阉割后的特斯拉FSD，在中国水土不服丑态百出，哪哪都让车主难受。不过我们也不用太着急，用不着一开始就盖棺定论，特斯拉理应得到更多机会展现自己的真正实力。多一个强大的竞争对手，对国内车企这也是好事，大家不用完全内耗，对标起来尽可以冲着特斯拉来。
