当行业集体转向L3级自动驾驶、飞行汽车等前沿领域时，车企投入周期与盈利压力的矛盾更加尖锐。
乘联会数据显示，2025年1月新能源车销量环比下降40%，但小鹏汽车以30350辆交付量，登顶新势力榜首。
不过，何小鹏清醒判断，其实“淘汰赛才刚刚开始”。他在接受媒体采访时坦言：“企业得先赚钱，才能花钱，而不是靠融钱。”
2024年11月15日，小鹏汽车董事长何小鹏出席2024年广州国际车展小鹏汽车发布会。
眼下，当特斯拉掀起全球价格战，比亚迪开启全民智驾时，那些销量比不上它们的车企，被淘汰的风险越来越大。
如何赚钱，何小鹏开出了“效率”的关键处方。最近曝光的一封何小鹏的内部信，其中超过20次强调“效率”，将降本增效视为企业存亡的关键。
在小鹏汽车的规划中，降本增效先是通过技术自研重构成本结构。
根据规划，其2025年将投入95亿元研发资金，其中45亿元专攻AI领域，自研的图灵芯片可同时应用于汽车、飞行汽车和机器人，这种技术复用显著摊薄单品类研发成本。据悉，小鹏全栈自研的自动驾驶系统已使其单车软件成本下降30%。
其次是持续了3年的组织架构提效。
何小鹏采用“车间主任式管理”，亲自参与采购谈判，两年内裁撤10名高管，通过600多场员工餐会重建执行力。此外，他还通过会议优化等节省成本。比如，以前一个月20人以上、超过90分钟的大型会议有344场，到了2024年下半年，8人以内，低于60分钟的会议占了70%。同时，会议纪要也大量使用AI工具，用他的话说，“记笔记为什么要花精力亲自来？”
不过，效率提升的边界也会逼近临界点。
正如何小鹏坦言，在将员工离职率从高位压降的过程中，“信心重建比技术攻坚更难”。“提效”能帮助小鹏汽车跑赢这场淘汰赛吗？业内人士分析，三年之内必见分晓。
