花64000元买一套辅助驾驶系统，你觉得贵吗？
虽迟但到，特斯拉的FSD终于进入中国了，只是相较于国内厂商的买车就送，特斯拉还设了道门槛——需要额外再交64000元。
特斯拉正式入局，无疑为国内已经白热化的智驾之战，再添了一把火。
特斯拉FSD进入中国，目前面临着哪些问题？6.4万元的价格贵不贵？马斯克吃相是否有点太难看了？
今天我们就来谈谈这些问题，码字不易，欢迎点赞，转发，收藏。
几经周折，终于来了！
特斯拉FSD落地中国的消息由来已久，从去年4月份马斯克访华开始，外界就已经有所揣测。
当时马斯克刚放了莫迪老仙的鸽子，急匆匆地赶到中国，普遍认为其就是为了FSD入华而来，距离落地已然不远。
但时间转眼快过去1年，期间又传出消息，特斯拉FSD落地中国仍面临两大问题。
其一是数据训练问题。
特斯拉面临的是“两头堵”局面，美国不允许特斯拉的FSD在中国训练，中国这边也不允许特斯拉把训练数据传出境，巧妇难为无米之炊。
无奈之下，特斯拉只能从互联网上找一些中国道路视频来训练FSD。
其二则是安全问题。
特斯拉终究是一家美国企业，而FSD势必要采集国内的高精度地图数据，面对数据安全和法律法规方面的限制，其落地中国的安全性难免存疑。
不过，现在特斯拉的FSD还是来了：
根据特斯拉的官网，FSD功能在中国被改名为“智能辅助驾驶系统（驾驶员监管版）”，目前仅面向HW4.0的硬件推送，且车主需要先花6.4万元来进行选装。
而具体来看，只有2023年10月以后销售的Model 3焕新版，还有2024年2月1日以后销售的Model Y才是HW4.0硬件，真正能享受FSD功能的用户只有一部分。
但无论如何，“狼来了”喊了这么久，特斯拉的FSD终究还是来了。
6.4万，贵不贵？
时间来到2025年，国内新能源汽车市场有了一个显而易见的大趋势，大家都在说智驾。
当其他方面很难做出太大的差异性时，智驾成为了新能源车企普遍的制胜法宝。
但特斯拉与国内厂商不同的是，“上车”成本太高了。
6.4万元买个辅助驾驶，贵吗？
简单做个对比，目前国内价格最贵的智驾当属华为ADS3.0，单买的价格是3万块。
而且哪怕是3万其实也很少卖，因为大多数车主买车都会赠送智驾权益，算下来永久买断也就1万块。
至于小鹏、李想更是不必多说，都是直接标配，根本用不着花钱买。
更别提还有个不按常理出牌的比亚迪，今年还用“智驾平权”再一次打响价格战，7万块钱的车也带智驾。
7万块，特斯拉单单一个FSD价格就已经卖到6.4万了。
假如你现在要买一辆特斯拉的Model 3，低配价格是23.55万，再掏6.4万价格直接就到了30万，购车价格整个上了一个level。
当然了，价格从来不是消费者购车考量的第一要素，贵没有问题，但最重要的是要贵得有意义。
可惜的是，目前来看特斯拉FSD在国内的实际表现，似乎不尽如人意。
比价格更重要的问题
特斯拉FSD刚官宣进入中国，就已经有媒体第一时间开始体验。
结果根据测试反馈，特斯拉FSD上来就连闯两个红灯，时间还不到半小时，12分已经没了。
事实上，特斯拉坚持采用的是“纯视觉智驾方案”，在低能见度等各种复杂场景下，比激光雷达+摄像头+毫米波雷达这种多传感器组合的方法，天然存在劣势。
而且更严重的问题是，国内道路情况比美国可能要复杂太多了。
之前马斯克曾举过一个例子，说的是国内的公交专用车道：
一天里有几个小时允许私家车通行，有时候又不允许，如果在不合规的时间里开进去，立即会收到一张罚单，非常复杂。
但显而易见，适应公交车道可能是国内智驾最简单的问题，比这种复杂的情况数不胜数。
比如十字路口，不看红绿灯的大爷大妈；电动车、行人、三轮车乱入机动车道；各种小路口，突然窜出来的电动车等等。
如果无法针对中国这种特殊的路况专门优化，那么特斯拉FSD可能很难卷得过国内的这些同行。
相较于6.4万元的价格，智驾的可用性才是特斯拉更需要考虑的大难题。
再从更深层次来说，智驾本身需要迅速的更新换代，在国内竞品普遍提供免费或者低价智驾服务的背景下，如果特斯拉无法打开局面，那么后续的提升可能会更困难，而且必然会影响到进一步的销量。
特斯拉到国内卷智驾，不光要卷价格，还要卷实力，但无论如何，现在收费6.4万元、上来就闯红灯的FSD显然还差点意思。
按照马斯克的说法，现在特斯拉在中国的FSD还只是“智能辅助驾驶系统”，还算不上是完全体。
何时FSD才能在中国发挥出自己的真实水平？相信不光是特斯拉车主，很多国内厂商也在拭目以待。
深入了解热门话题背后的事实，如果您喜欢这样的内容，请不吝点赞、留言交流，给予支持。
