理想的第二款纯电车型理想i8，千呼万唤始出来。
2月25日，理想官方发布了理想i8正视和后视两个角度的图片，随后在2月26日，理想官方发布了理想i8的侧视图，至此，理想已公开了理想i8全部整车造型。
与去年频传的谍照不同，理想i8整车造型并未完全贴近理想MEGA（参数丨图片），而是对车尾造型进行了调整，以表明理想i8与理想MEGA并不是同一序列车型。
早在去年理想MEGA上市之初，就有消息称理想要在2024年内推出纯电车型序列，但由于理想MEGA的市场表现并不理想，推出纯电车型的计划推迟至2025年。
看到了理想i8的整车设计，第一感觉一定是产品依然高度契合理想“创造移动的家，创造幸福的家”的品牌理念。但是，在增程市场中“呼风唤雨”的理想，能不能凭借理想i8赢得纯电市场的开门红，还是要打一个问号。
产品思路清晰，理想i8成了？
为什么说从理想i8的整车造型，就能看出其透露着品牌理念，主要是因为其与理想MEGA有相似之处。
理想官网对于理想MEGA的产品定位是家庭科技旗舰MPV，是市面上极其少有的家用大型MPV，同时也应该是将家用标签放在第一位的50万级MPV。
一个很深刻的感触就是，在直营店体验理想MEGA时，潜客几乎都是以家庭为单位看车，销售在介绍理想MEGA时，着重介绍的永远是二三排空间。
也就是说，相对于高端豪华纯电车型讲求更多的黑科技，理想MEGA则完全将重心放到了空间上。这也就不难理解，为何在理想MEGA与小鹏X9刚刚推出时，空间对比上很多用户认为X9的后轮转向侵蚀了后排空间。
以此为思路，理想i8整体造型分为两个部分，头部与理想MEGA无异，后部则未采用MEGA那么夸张的流线造型，而是稍微控制了些个性，采用了SUV的尾部设计理念。总体来说，按理想的规划，理想i8应该是一辆SUV，而并非MPV，因此必须更多地融合SUV的元素。
只不过，这款车无论如何都不像一款传统意义上的SUV，对于理想来说，没有了增程器占用空间，就要最大程度地利用空间布局，达到产品与品牌理念的完美契合。从这方面来看，理想i8虽然尺寸肯定没有理想MEGA那么夸张，但仅在同级产品中，理想i8一定是空间最大的那个。
但这样，就意味着理想i8开辟出了全新市场吗？理想i8想要成功，仍然面临不少问题。
首先是市场竞争问题，从理想i8的价格入手，作为参考，目前理想L8的售价在32.18万元起，结合其他增程与纯电共同售卖的车型来看，纯电车型起售价要稍高于增程车型1万元左右。也就是说，如果与L8同配置，理想i8售价将在33万元左右，这个售价在中大型纯电SUV中并不占优势。
比如目前市场比较火爆的智界R7，售价24.98万起，顶配车型刚好达到33万级；作为“理想平替”的零跑，零跑C16顶配售价仅18.98万元；阿维塔11、智己LS6等热门级车型，前者售价27.99万元起，后者仅23.99万元起。
当然，从理想官方今天发布的i8图片来看，其对标的车型为特斯拉Model X，这说明理想i8的产品定位要高于上述几款车型。这就牵扯出了另一个问题，理想用什么支撑i8的高售价。
新能源技术在不断变化，但能够支撑产品售价的技术依然是电池、超充体系和智驾。对于理想来说，MEGA的推出加速其对超充体系的布局，但电池和智驾两方面，目前理想并未体现出与友商的差异。也就是说，理想目前并没有太高的产品溢价能力，也就意味着其如果售价明显高于友商，则市场前景有待考量。
今年布局纯电，理想胜算几何？
理想的纯电布局，晚了吗？
主流新势力中，理想应该是最后布局纯电产品矩阵的品牌。2025年才积极拥抱纯电，有利也有弊。
理想连续两年实现盈利，并不是偶然，其中，战略正确占了很大一部分因素。目前来看，国内能够实现盈利的新势力，除了理想，还有赛力斯和零跑，其共同点是，三家企业均主销增程式车型。不难看出，增程式车型相对于纯电车型，成本更低，技术更成熟，功能性更好，容易受到追捧的同时，也能为车企节省研发成本，从而带来收益。
换个角度来看，如果理想当时以纯电和增程两条腿走路，或许无法快速实现盈利。但到了2025年，情况或将有所不同。
一是电池成本正逐年下降。自2023年以来，电池成本出现断崖式下降，碳酸锂价格从22年超50万元每吨降到了目前仅不到10万元每吨，最低价甚至下探至7万元每吨。也就是说，电池协议价将会继续下降，这也是现在纯电车型能够快速实现价格下探的原因。
二是智驾解决方案将有更多选择，并且可根据成本进行选择。据了解，理想i8将全系标配高阶智驾，也是智驾成本下探的一种市场化表象。
三是理想从去年开始就积极布局5C超充，截至今年1月，理想全国已布局超1700座超充站，新的超充站建设速度也在加快，相信到今年年底，理想的超充网络将非常庞大，达到国内一线水平。
上述三点的加持，理想在今年重点布局纯电车型，可谓是占尽天时地利人和。但对于理想来说，全面打造纯电产品矩阵，弊端也非常明显。其需要全方位加大成本投入力度，且纯电市场品牌链条正趋于成熟，理想能否从中脱颖而出，也是个未知数。
2024年，理想虽未达成目标计划的80万销量，但依然处于头部位置。今年，理想将通过增程与纯电双轨并行，继续冲击更高的销量。当然，这一切取决于理想的纯电产品是否能跻身主流市场，今年高端纯电市场的厮杀，将更加激烈。
