长海大桥说建真的建了，于近日举行了启动仪式，标志着项目正式开工建设。
长海大桥起点位于长海县大长山岛，终点位于普兰店区鹤大高速皮口收费站，就是为了长海而建的一座跨海大桥，不免让困惑：长海何德何能？曾建机场，现建跨海大桥，连国家都参与进来了！
要说长海的发展吗？真不算出色，2022年，长海县地区生产总值101.1亿元，2021年，长海县户籍人口6.83万人，由这两个数据也能看出，长海对于交通需求真的不会太大。
然而就是这样一个县，早些年就建设了机场——长海大长山岛机场，成为我国第一座县级民用机场，由此就能看出对长海的厚爱。
可对长海的厚受仍在持续，那就是现在规划建设了跨海大桥——长海大桥，而且这座跨海大桥连国家都参与进来了。
据悉，长海大桥的总投资达到了约80亿元，包括资本金、政府建设期投资补助及融资三部分，资本金基本是由大连和长海共同承担的，政府建设期投资补助是由交通运输部和辽宁省交通运输厅共同承担的，而且这部分资金还不少，达到了12.8亿元。
说实话，长海大桥作为地方上一座跨海大桥，其实是较为普通的，但国家却参与进来了，或许这才使得长海大桥得到快速推进并开工建设，这也说明长海大桥不仅是长海的一座民生桥梁，也有着更为重要的意义。
而关于长海大桥更为重要的意义，其实一句话就能说明白了，那就是长海是我国唯一的海岛边境县，那长海大桥实现长海与我国陆路的便捷连接，意义会更大一些。
因此，不管是长海建设机场，还是建设跨海大桥，仅从长海的发展需求来看，必要性是较低的。
就拿长海大长山岛机场来说，运营多年了，而最好的年客运量是在2019年，客运量为3260人次，这点人次或许还很难支撑一座机场的正常运营吧！但长海大长山岛机场仍在持续运营中，就算亏本也要运营，那长海大桥或许也是如此，从未来运营收入预测来看，到2030年，全年收入仅27615万元，这点钱怕是能维持日常的运营就不错了，更别提回报率了。
可长海确实建设了机场，又建跨海大桥，或许长远的战略意义才是最重要的。
