文｜Grace
2025年才过去不到两个月，“华为概念”就在汽车圈刷了屏。
上周，上汽和华为正式签约，传说中的“第五界”尚界就这么华丽丽的官宣了。紧接着，“界”字辈就展开了裂变，不断扩容。
前几天媒体爆料，华为派了300人团队入驻阿维塔科技重庆总部，双方展开联合共创。再加上去年底阿维塔科技注册了“塔界”“势界”等商标，很难让人不产生“第六界”的联想。
同时又有神龙汽车的经销商亮出照片，1月底的经销商大会上神龙汽车也亮相了新能源品牌HEDMOS，中文名“示界”，再一次引发联想。
不过事实证明，真正的“界”字辈只有尚界，毕竟人家签约现场有华为车BU董事长余承东亲自站台，老余才是鸿蒙智行的防伪标签。
至于其他几个“界”，长安和东风都确实和华为有合作，但没有到鸿蒙智行的层面，只能说中国汉字博大精深，车企们大概相信“逢界必火”吧。
鸿蒙智行的魅力，确实大
余承东大概也想不到，五年的时间车企们的态度变化能有这么大。
五年前那个平安夜，他敲了那么多车企的大门，最后只有赛力斯的张兴海开门迎接。双方合作的问界从初期不被看好，到如今一飞冲天，不仅在50万的中高端市场把BBA拉下马，也让赛力斯从连年亏损到一年净赚60亿。
问界火了，智界、享界、尊界、尚界接踵而至。上门求合作的车企还在排长队，但是余承东坦言，鸿蒙智行的精力有限，智选车这种“华为完全体”的合作不可能无限扩容。
鸿蒙智行的魅力，不仅是华为的品牌号召力和智舱、智驾这么简单。
前两天的尊界技术发布会看了吧？看之前大家都不理解，尊界S800凭啥卖出百万的价格，当余承东一口气公布了数字底盘、主动安全、车载通信、净化座舱、语音交互、电池六大科技后，质疑声烟消云散。
都在说智能化，但是鸿蒙智行的智能已经从被动智能跃迁到了自主智能，这就是差距。所以鸿蒙智行这座宝库，可待挖掘的价值还很高。
去年，鸿蒙智行卖出了44.5万台车，虽然“四界”合体，但这个销量实际上还是主要靠问界贡献，真正的全面发力还要看今明两年。
问界会在今年5月上市M8，又一个爆款预定，和M9形成合力，进一步拓展40万级别高端市场。M7作为定海神针下半年会有改款，还会继续释放势能。
智界火了一款R7之后，定位全尺寸豪华SUV的R9年底会亮相，明年会成为一个增量引擎。
享界S9四月份会迎来增程版上市，有望在豪华轿车这个鸿蒙智行的空白市场添上一把火。
至于尊界S800，它的意义不只是销量层面，而是整体上拔高鸿蒙智行的均价和定位。而且对于百万级豪车来说，一个月能卖上一两千台就是巨大的成功了。
再说了，上量这个任务，不是还有新加入的尚界吗。尚界的到来可以帮鸿蒙智行补上20万以下空白市场，而且这个更主流的市场也有利于稳固销量基本盘。
有了这“五界”，鸿蒙智行今年挑战100万辆的目标还是很有希望的。
车均华为
当然，余承东的野心100万辆是打不住的。
2021年的供销商大会上他就曾许下目标，不仅要干翻特斯拉，还要年销超过200多万辆。
而华为在汽车领域的长期目标，是“希望未来马路上跑的所有车，都用华为的技术，帮中国车企把高端车做起来。”
当做到“车均华为”的效果后，华为要考虑的就不是200万、300万台的问题了。跳出鸿蒙智行的局限，“车均华为”已经在逐步成为现实。
前面提到的阿维塔科技，去年底和华为签署了全面深化战略合作协议，未来三年推出17款车型，到2030年实现年销50万辆目标。
和华为全面合作的品牌还有很多，广汽和华为合作打造全新品牌，最快2026年进入市场。自主品牌中，深蓝、东风、奇瑞、岚图、方程豹也都在通过HI模式和零部件模式与华为合作，外资品牌中，丰田、奥迪、日产也和华为牵手。
目前加入华为阵营的汽车品牌不下20家，绝大多数头部品牌都囊括其中，这还只是已经官宣的，推进中的还有更多。
百万销量对华为来说，真的只是一个小目标。
