据环球时报，越南国会2月表决通过老街—河内—海防铁路建设投资项目的决议。在举行的中国外交部例行记者会上，外交部发言人郭嘉昆应询对该项目评论称，去年以来，中越双方多次就推进两国铁路互联互通交换意见，一致同意将加快老街—河内—海防标轨铁路可研和同登—河内、芒街—下龙—海防标轨铁路规划编制工作，抓紧推进中国河口至越南老街标轨铁路的连接线工作。
越南铁路（资料图）
据介绍，“老街-河内-海防”铁路旨在将与我国云南接壤的越南老街省和越南北部最大的港口海防港连接起来，以满足越南国内运输及中越两国的国际联运需求。“老街-河内-海防”铁路采用客货两用设计，最高时速为每小时160公里，使用现代化的电气技术。在轨距方面，“老街-河内-海防”铁路摒弃了越南从法国殖民时期一直沿用至今的老式1000毫米窄轨，转而全面采用与中国现行铁路标准完全接轨的1435毫米标准轨。
其实也不怪越南这么心急。首先，十几年前的越南亲美立场鲜明，在中国抛出橄榄枝想要修建中越铁路时，以各种理由拒绝或者淡化回应，最终选择了报价更高，但性价比不高的日本。结果十几年过去了，铁路项目建设问题层出不穷，至今没什么进展，这对越南的发展非常不利。中国一直在推动泛亚太铁路网，就当前的国际形势而言，特朗普已经开始有序的对全球范围内发起贸易制裁，随时都有可能和中国打响贸易冲突。东南亚国家甚至特朗普不好打交道，已经先一步站队中国。
在东南亚多少圈子里，老挝跟越南的情况其实差不多，都是经济底子薄，技术也相对落后，从某种程度上来看老挝还赶不上越南，但是靠着跟我国合作中老铁路已经成了东南亚的标杆项目。不光直接让老挝从一个闭塞的内陆国直接变成了交通枢纽，还让老挝的经济跟着飞速发展，眼见着原本不如自己的老挝都实现了飞速发展，越南自然也希望复制老挝的躺赚模式。
越南（资料图）
然而，在投资问题上，越南却显示出了与计划热情截然相反的一面，由于越南政府不愿掏太多的钱，于是将融资来源分成了4个部分，分别为本国财政预算拨款、合法渠道融资、私有资本投资，以及国外资本投融资，其中在国外资本这一栏当中，明确表明要通过向中国借款来解决问题。吸引海外资本投资本国基础设施建设，这是各国基建惯用的融资手段，然而像越南这样指名道姓的将别国列为主要借款国，这种情况却并不多见。这虽然显示出，越南希望借机拉进双边关系的热情，但同时也是在刻意淡化投资风险。
越南国会（资料图）
除此之外，2月以来，中泰高铁二期获得泰国政府批准，中蒙签署甘其毛都—嘎舒苏海图口岸跨境铁路建设协议，中越跨境铁路老街-河内-海防铁路项目获得越南国会批准，另外中吉乌铁路也启动先期工程招标，这四条关键互联互通项目都将在今年全面开工。对于中国边疆省份而言，跨境铁路也将带来巨大的机遇，以前远离海洋的内陆闭锁之地将演变成对外开放的新门户。比如云南将磨憨铁路口岸交由昆明托管，目前该口岸已经成为我国对东盟第一大铁路口岸。
