2025 年 2 月 26 日，梅赛德斯 - 奔驰中国突然启动大规模裁员，涉及销售、汽车金融两大核心体系 15% 的员工。这场被称为 "史上最壕裁员" 的行动，以 N+9 的基础补偿方案和最高 N+11 的实际赔付，瞬间引爆舆论场。但在高额赔偿的表象下，隐藏着传统豪华车企在电动化浪潮中的致命危机。
一、N+11 的 "恶意赔偿"：体面退场还是战略失序？
奔驰此次给出的补偿方案远超行业标准：基础 N+9 补偿外，未在两个月内入职新公司的员工可额外获 3-4 月工资。以北京地区为例，一名工作 10 年的员工最高可获赔超 50 万元。对比之下，大众中国去年裁员补偿为 N+6，特斯拉更早前仅为 N+3。有网友戏称这是 "外资车企在用钞能力扰乱市场秩序"。
这种 "天价赔偿" 折射出奔驰的双重焦虑：既要快速推进裁员以应对业绩压力，又需避免因劳动纠纷损害品牌形象。数据显示，被裁员工中 62% 为签订无固定期限合同的老员工，平均工龄超 8 年。一位内部人士透露："公司要求当天签字走人，高额补偿更像是 ' 分手费 '。"
二、中国市场崩塌：年销 71 万辆背后的血色黄昏
裁员的导火索是触目惊心的财务数据：2024 年奔驰中国销量同比暴跌 6.7% 至 71.4 万辆，成为全球唯一负增长市场；纯电车型销量腰斩式下滑 23%，EQ 系列全年仅售出 3.8 万辆。受此拖累，集团净利润同比缩水 28% 至 104 亿欧元，中国区营收下降 8.5% 至 231 亿欧元。
更深层的危机来自战略误判。当比亚迪、理想等新势力以年均 80% 的增速攻城略地时，奔驰仍在沿用传统燃油车思维。其自研的 MB.OS 智能系统因进度滞后，导致全新一代 CLA 量产推迟 4 个月；与宁德时代合作的电池成本比国产竞品高出 15%。北京奔驰虽计划削减 10% 材料成本，但电动车单车利润已从 2019 年的 14.3% 暴跌至 5.8%。
三、行业多米诺：从 BBA 到全产业链的连锁反应
奔驰的裁员并非孤例。2024 年以来，保时捷、大众等外资车企已启动裁员，国内广汽本田、东风本田亦在优化人员结构。更严峻的是，这场危机正从销售端向研发、生产体系传导。奔驰计划到 2027 年全球裁员 2 万人，中国区成为首当其冲的试验田。
汽车行业分析师指出，传统豪华品牌正面临三重绞杀：新能源渗透率突破 50% 带来的市场重构、中国品牌技术反超形成的降维打击、消费者对智能化需求的爆发式增长。宝马内部人士透露："我们正在评估是否跟进类似裁员，但高额补偿可能压垮利润。"
四、转型生死劫：97 亿研发投入难解 "创新焦虑"
尽管 2024 年研发投入高达 97 亿欧元，奔驰的转型之路仍充满荆棘。其与蔚来合作的 800V 高压平台进展缓慢，自研的无图 L2 高阶智驾系统落地无期。更致命的是，管理层仍在传统业务上投入重兵 —— 德国工厂计划削减 10 万辆燃油车产能，却同步追加 50 亿欧元用于氢燃料电池研发。
这种骑墙策略引发员工质疑："研发部门暂未裁员，但传统动力工程师转型智能驾驶存在代际鸿沟。" 有被裁员工坦言："拿着 N+11 的补偿，却不知能否赶上新能源赛道的末班车。"
结语
当奔驰董事会主席康林松在员工大会上喊出 "更快、更精简、更强大" 的口号时，这场 "天价裁员" 已不仅是企业自救，更成为中国汽车产业转型的标志性事件。在新能源渗透率突破 45% 的当下，传统豪华品牌的护城河正在瓦解。N+11 的赔偿或许能暂时缓解阵痛，但真正的挑战在于：如何在 "软件定义汽车" 的新时代，重建失去的竞争力。
独立媒体人：龚翔
作者：龚翔
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