在FSD入华之前，它在很多口中是秒天秒地，天下第一，什么华为的乾崑智驾，小鹏的XNGP、理想AD Max端到端、智己的IM AD 3.0，都不是特斯拉的对手。
还有特斯拉的粉丝嘲讽，说友商用硬件加摄像头的方案，用激光雷达是脱裤子放屁，人类驾驶者有激光雷达吗？还不是靠眼睛看，脑袋去判断，特斯拉的视觉方案才是未来，纯视觉方案更接近人类司机的驾驶形态，
作为智能驾驶的顶尖玩家，马斯克除了鼓吹特斯拉的纯视觉自动驾驶方案，还会经常性地贬低激光雷达和多传感器融合路线，“用激光雷达的都是傻子。”
但是，特斯拉的FSD入华之后，特斯拉粉丝的滤镜破裂了，汽车博主陈震发视频称自己体验了国内版特斯拉FSD后发生7次违章。视频中，陈震手里握着一叠罚单，这些违章包括，包括走自行车道、压实线、转弯车道直行等。同时，陈震强调FSD是L2级别自动驾驶，驾驶员依然是第一责任人，应该注意遵守交规，所以自己承担一切责任。
无独有偶，懂车帝在测试的过程中，更是出现了17次接管和27次违章。不仅违章多，在测试过程中，FSD的表现也很难让人满意，不避让行人，闯红灯，走错车道等等，网上一大堆视频为证，特斯拉的粉丝再嘴硬也反驳不了，有网友调侃，特斯拉的FSD和小米SU7（参数丨图片）的表现在伯仲之间，一下子黑了两个车企，实事求是地说，特斯拉FSD目前表现出的水平，连国内第二梯队的智驾都挤不进去，和第一梯队的小鹏、华为、智己等品牌的智驾水平，差距很大。
当然了，我们可以为特斯拉找无数个理由。
特斯拉的FSD在入华之前没有经过驾驶数据的训练，是匆匆落地的，如果经过一段时间的训练，表现会有提升，
特斯拉FSD不是完全体，而是半成品，相当于高阶版本的L2辅助驾驶。
特斯拉的FSD在美国表现很好，有博主发的美国测试视频，说FSD非常丝滑。
但是我们也不能忽略，就这样的FSD想要开通，车主必须先花费6.4万元选装“FSD智能辅助驾驶功能”。
另外美国的路况和中国完全不同，美国的马路更宽阔，交通参与者少，车少人少，而中国是全球交通最复杂的国家之一，车多人多，各种高架分叉口，行人电动车不遵守交通规则的也很多，美国的表现，可以套用到中国来吗？在美国表现强，就意味着上限很高？
而且，有一个事实就是，2024年3月中旬，美国汽车安全权威机构IIHS对美国市场上主流的十四款车型进行了智能驾驶评测，特斯拉FSD Beta版得分倒数第二。
特斯拉的FSD入华，可能暴露出了特斯拉的急迫心理，中国车企在加速普及高阶智驾，而特斯拉的FSD迟迟不能入华，让特斯拉的产品竞争力下滑，但是如果FSD就是这个表现，可能也很难影响到消费者的购买决策。
