近日，乘联分会发布最新销量预测数据，初步推算2月狭义乘用车零售总市场规模约为125万辆左右，同比去年增长13.6%，新能源零售预计可达60万辆，渗透率约48%。与此同时，得益于部分混动车型的上市，混动汽车销量本月或将显著提升。
当前论及中国新能源汽车的发展现状，无论是产品、技术还是服务、销量，几乎都处在加速向上的发展阶段。但聚焦新能源汽车这一具体市场份额，国家信息中心副主任徐长明指出，整体增长是一定的，但细分而言，现在的新能源汽车增量主要来自于插混和增程，实际上纯电的市场份额并未增加。
一组市场销量数据显示，2024年中国新能源汽车销量达到1286.6万辆，同比增长35.5% 。其中纯电动汽车销量占新能源汽车比例为60%，较去年下降10.4 个百分点；插混汽车销量占新能源汽车比例为40%，较去年提高 10.4 个百分点，插混汽车增长迅速。这一数据直接证明：插混和增程正逐步成为新能源汽车增量的关键驱动力。
事实上，这一现象不仅呈现在中国汽车市场，2024年欧洲、美国等多个地区市场的纯电汽车销量同样增速放缓，混动汽车发展加速。有机构统计，2024年全球混动汽车销量增长将近75%，达700多万辆。
深入探究背后的原因，无外乎三大方面：
首先是技术层面的持续革新。尽管纯电动车在续航里程提升上取得进展，但插混和增程式汽车巧妙地融合了传统燃油动力与电力驱动，实现了低油耗与长续航的兼得。这种技术路线不仅缓解了消费者的“里程焦虑”，还降低了对充电桩等基础设施的依赖。在一些充电设施布局不完善的地区，插混和增程式汽车能够凭借燃油动力继续行驶，为用户提供了更便捷、更可靠的出行方案。
其次，政策导向对插混和增程市场的推动作用不可忽视。国家规定公务车采购新能源占比不低于30%，城区用车甚至100%新能源，这为新能源汽车市场注入了强大动力，而插混和增程式汽车在这一政策框架下也获得了广阔的发展空间。在一些地方政府出台的购车补贴、上牌优惠等政策中，插混和增程式汽车同样能够享受到与纯电动车相近的待遇，这无疑降低了消费者的购车成本，提高了其市场竞争力。
再者，消费需求的多元化演变也促使插混和增程成为市场新宠。如今的消费者在购车时，不再仅仅关注车辆的动力形式，而是更加注重综合性能和使用体验。对于家庭用户而言，周末自驾游、长途出行等场景较为常见，插混和增程式汽车的长续航能力以及加油的便捷性，使其成为满足全家出行需求的理想选择。相比之下，纯电动车在长途旅行中可能面临充电时间长、充电桩分布不均等问题。
市场的需求决定了车企的发展方向，在近两年中，众多车企纷纷加大在插混和增程领域的布局。吉利推出银河L6（参数丨图片） EM-i，起售价7.98 万，搭载新一代雷神电混系统，馈电油耗低至 2.9L/100km，凭借高性价比迅速在市场中抢占份额，对传统插混市场格局产生冲击。奇瑞同样凭借在燃油车领域积累的海外渠道优势，推出风云T9，借助C-DM插混技术开拓海外市场……再加上新势力车企也在不断探索插混和增程技术路线，以丰富产品矩阵，满足不同消费者的需求。
插混和增程式汽车凭借技术革新、政策扶持、消费需求适配以及车企的积极布局等多重因素，在新能源汽车市场中崭露头角，成为推动新能源汽车市场增量的重要力量。
中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟预测，2025年新能源汽车销量将达到1650万辆左右，实现约30%的增速，在这一年的新能源汽车销量增量里，插混、增程将成为重要力量，其在新能源市场中的比重将接近50%。另据贝哲斯咨询发布的调研报告，预计到2030年全球混动汽车市场规模将达到16705亿美元。
国家、行业大力推动的新能源汽车，最大的贡献者变成插混、增程车，这与大部分人狭义认知中的纯电动汽车相悖，这是否意味着所谓的纯电动汽车失去了美好的未来？
答案显然是否定的，根据相关机构预计，到2045年，纯电汽车将占据75%的汽车市场，而插混汽车仅占约5%。同时彭博社预计，2030年插混汽车的全球销量将达到920万辆的峰值，那时每销售1辆混动汽车，就有近4辆纯电汽车进入市场。那代表着纯电动汽车在五年、十年或者二十年后，其仍将占据市场主导地位。
中国科学院院士欧阳明高进一步印证了该观点，认为随着全固态电池量产，钙钛矿薄膜的应用，充电基础设施和车网互动智慧能源系统的普及，预计2035年纯电动乘用车将重新回归主体地位，占到新能源车销售的70%以上。
中国工程院院士李骏也对纯电动汽车的未来发展持积极态度。他认为随着电池技术的不断进步、充电基础设施的日益完善以及智能网联技术的融合，纯电动汽车将在性能、安全性和便利性等方面不断提升，成为未来新能源汽车发展的主流方向之一。
中国科学技术协会主席万钢在多个场合强调，纯电驱动的战略取向要一以贯之，长期坚持。发展电动汽车要建立和完善技术创新链和产业链，加强基础设施建设和国际合作。电动汽车是未来的大势所趋，即使面对贸易壁垒等挑战，其发展步伐也不应被阻挡 。
国家信息中心此前发布报告指出，在新能源汽车普及过程中，纯电（BEV）、插混（PHEV）和增程（REEV）三条主要技术路线将长期并存。后期BEV随着基础设施完善、电池和智能技术进步，其使用费用更低、驾驶体验更好的优势更加凸显，市场份额将快速提升 。
按照相关专家的说法，新能源汽车的发展归宿是纯电，而非混动，主要基于以下几方面考量：
其一，混动汽车的构造繁杂，融合了发动机、变速箱以及纯电动系统等多个部分，并且要处理动力切换等复杂难题。这不仅增加了技术研发的难度，还在很大程度上限制了其在智能化方向的深入发展。而智能化作为新能源汽车的决胜部分，其未来必将是市场不可放弃的技术布局。
其二，全球对环保的要求愈发严苛。以欧盟国家为例，到2035年，所有新车都必须实现二氧化碳零排放。然而，混动汽车的实际碳排放量平均比测试数据高出267%，显然难以契合未来的环保标准。
其三，在未来十年，随着锂电池价格的持续降低，纯电汽车的成本将进一步下降。一旦纯电汽车与混动汽车在价格上持平，其更为低廉的运营成本便会成为市场消费的关键导向因素。
对此，业内分析人士给出的一个重要观点是，从更为长远的角度来说，混动与新能源汽车产业的根本方向并不契合，混动技术注定无法完全主导新能源汽车市场。当下看似具备诸多优势的混动、增程等技术，不过是行业和市场发展过程中的过渡阶段，最终只会成为一小部分消费者的选择。
整体而言，汽车产业是在不断发展中变革，其动力形式也不是非此即彼的替代，未来纯电动汽车的上扬，不一定是技术进步后的转换，而是市场对技术路线、基础设施、生产制造的动态再平衡。这也启示我们：新能源汽车的发展需要包容性，而非主观的单一追求纯电动技术，当行业整体走向理想发展状态时，汽车技术方能走出博弈，让纯电汽车站到该有的市场位置。
