随着新能源汽车的普及，动力电池的“退役潮”也悄然来临。想象一下，这些曾经为电动汽车提供动力的动力电池在完成使命后，将何去何从？是成为环境污染的隐患，还是变废为宝？
近日，国务院常务会议审议通过《健全新能源汽车动力电池回收利用体系行动方案》（下称“行动方案）。该政策的出台，为动力电池回收行业提供了明确的政策指引和发展方向，也标志着我国动力电池回收产业正式步入了规范化、系统化的新阶段。
动力电池“退役潮”来袭
近年来，新能源汽车以其环保、节能的特点，迅速赢得了市场的青睐。
数据显示，我国新能源汽车销量从2015年的33万辆增长到2024年的超1200万辆，短短几年间可谓是实现了爆发式的增长，然而，随着新能源汽车数量的激增，动力电池的退役问题也日益凸显。
作为新能源汽车的“心脏”，动力电池的使用寿命有限。一般来说，随着充电次数的增加，动力电池的性能也会逐渐衰减，使用年限一般为5～8年。当动力电池的实际容量衰减到额定容量的80%以下时，就不再适用于新能源汽车上，需要进行回收处理。也就是说这个时候的电池，需要“退休”了。
而自2016年起，我国开始实施乘用车动力电池8年或12万公里的质保标准，距今刚好过去8年时间。因此，大量2015年前后生产的新能源汽车的动力电池已经要开始“退休”了。换句话说，从今年开始，动力电池退役数量将会大幅增长。
权威报告显示，预计2025年，报废新能源汽车将达到1500万辆至2000万辆，届时报废电池的容量将超过60GWh。另据中商产业研究院预测，2025-2027年及2030-2032年将分别出现动力电池退役小高峰（104万吨）和大高峰（350万吨）。
面对如此庞大的退役动力电池数量，如何妥善处理好废旧电池，避免新能源汽车“爆发式增长”反而带来“爆发式污染”，成为亟待解决的现实课题。
要知道，电池中蕴含的锂、钴、镍等金属，是新能源时代的“石油”。恰巧这些东西中国都比较稀缺，需要大量从海外进口。相关数据显示，中国锂资源对外依存度高达70%，钴资源90%依赖进口。
因此，如果这些废旧电池得不到妥善处理，不仅会造成钴、镍、锂等宝贵资源的极大浪费，还可能导致重金属污染、电解液泄漏等环境风险。可以说，动力电池回收不仅关乎资源循环利用，更关乎生态环境保护。
国家出手破解电池回收困局
然而，尽管政策要求车企、电池厂承担回收责任，但现实并不乐观。长期以来，我国的动力电池回收都处于产业发展初期的野蛮生长阶段，在商业模式、行业监管、技术等方面均面临挑战。
一方面，正规回收企业面临着回收成本高、技术难度大、市场不规范等多重挑战；另一方面，大量非法回收“黑作坊”却以高出正规企业30%-50%的价格抢夺废旧电池，不仅扰乱了市场秩序，还带来了严重的环境污染和安全隐患。数据显示，截至2024年底，全国动力电池规范化回收率不足25%，大量退役电池流入“黑作坊”。
此前就有新闻报道：河南新乡某河道旁，18650电池浸泡废水直接排入卫河，重金属超标47倍，前不久南京某小区因改装锂电池起火致15人死亡的悲剧，也是黑作坊乱象的缩影。
而此次《行动方案》的推出，将在源头遏制不规范回收行为。《行动方案》要求，要强化全链条管理，着力打通堵点卡点，构建规范、安全高效地回收利用体系，运用数字化技术加强动力电池全生命周期流向监测，实现生产、销售、拆解、利用全程可追溯。
这意味着，通过数字化技术，可以对动力电池的流向进行监测，从生产到销售、再到拆解和利用，实现全程可追溯。这就像给每块电池赋予了一个“身份证”，通过这个“身份证”可以清晰追踪到电池的来源、去向和使用情况，从而有效遏制非法回收和资源浪费。
头部企业抢占千亿回收市场
事实上，动力电池的”退役潮“正在催生一个千亿级的回收市场。
中国汽车工程学会的最新统计，2023年我国退役动力电池总量已超过58万吨，预计到2030年，这一市场的规模将突破千亿元大关。面对如此诱人的”大蛋糕“，众多企业纷纷入局，展开激烈的争夺战。
企查查数据显示，近十年来，我国电池回收相关企业注册量持续攀升，仅仅是2023年一年时间就注册了4.6万家相关企业，创近10年注册量新高。截至2024年12月，我国电池回收相关企业总数为16.2万家。其中，头部企业更是加速布局，以提前抢占千亿市场。
比如，宁德时代作为动力电池行业的领军企业，早已洞察到回收市场的巨大潜力。2013年，宁德时代便通过收购邦普循环，正式涉足电池回收领域。通过回收废旧电池中的金属元素，精细生产出三元正极前驱体，实现了资源的循环利用。近日，宁德时代还与大众汽车集团（中国）签署战略合作备忘录，进一步探索电池回收、换电等领域。
而素有“电池回收大王”之称的格林美表示，公司在中国、韩国、印尼建设了7个动力电池回收处理中心，回收处理的退役动力电池占全球的10%以上。据披露，2023年，格林美回收拆解的动力电池约为2.75万吨，以资源化再生利用为主，公司锂回收率超过95%。目前，该公司已与比亚迪、广汽集团、亿纬锂能等全球800余家合作伙伴打造定向循环合作模式。
除此之外，还有多家车企、电池公司涉及此项业务。比如，比亚迪从2015年开始建立对电池拆解回收专门研发团队，并在当年与格林美达成合作，约定共同构建“材料再造-电池再造-新能源汽车制造-动力电池回收”的循环体系。目前，比亚迪已和多家上下游企业合作，建立了完善的回收网络，确保废旧电池能够及时、安全地返回到回收处理环节。
开始行动
随着新能源汽车产业的不断发展壮大，动力电池回收利用问题将越来越突出。而此次《行动方案》的出台，为动力电池回收行业提供了明确的政策指引。我们相信，在政策的推动下，动力电池回收产业将迎来更加美好的明天。
