截止到今天，创业十年有余的李斌，在高端纯电车市场上烧光了1000亿，至今未能盈利。
高端市场对产品的要求比较高，除了要求最基本的工具属性之外，还要求品质、服务、细节设计等等。
首先一点，纯电车放在高端市场，工具属性是明显缺失的，这必然会带来一个核心的问题，能接受的用户群体数量不会特别大。
所以我们来看，所有定价超过30万的纯电车，市场销售表现都不会特别好。核心原因就是高端纯电市场需要面对高端燃油车、高端混合动力车型的竞争。
各家有各家的解决思路。
一些企业直接放弃30万以上高端纯电产品的设计想法，这一市场本身就非常小，纯电存在的意义，远远不如给大电池包加个内燃机，来的收益猛烈。
蔚来选择的是换电模式，多一种补能路线，多一份解决焦虑的能力。理想选择的是大电池包配合增程器的发展路线，塑造了今天理想汽车的成功。
本质上来说，消费者接受能力差，加上今天电池成本的骤降，“电池车”想要定在一个极高的价格上，想要走量非常难。
理想汽车的成功，之前是凭借着市场时间优势打出来的，在奔驰、宝马、奥迪还在坚持燃油车的时候，可以挂新能源号牌、纯电行驶100km以上、油耗低、科技感强、舒适度高的理想L系横空出世。
加上其本身不错的设计理念，燃爆了市场。
但燃爆市场的前提是，其本质上是一台油车，理想第一台纯电车MEGA已经确定失败，月销量只有几百台，在高端MPV市场中举步维艰。
第二台纯电车型理想i8的官图在昨天发布，不少媒体预测定价在35万左右。
这样的定价其实和蔚来ES6（参数丨图片）价格差距不大，目前作为蔚来销量最好的车型，ES6过去一年的销量超过7万台，算得上是一种成功。
但平均在每个月的销量也只有6000余台，这是建立在ES6用料极其扎实、服务优秀，并且有大量换电站支撑的基础上。
所以回头来看理想i8，其想要获得成功，目前的产品竞争力在哪？
纯电车型需要解决的是充电问题，尤其是高端板块的焦虑问题，理想的策略是用自己的5C充电站解决，事实上MEGA的充电速度的确不焦虑。
但5C超级充电站的密度目前很有限，还是限制了很多的出行路径。
另一个是，理想i8拥有还算不错的设计理念，虽然还未发布内饰以及具体配置，但能想象出来的是，其内饰必定足够豪华，且配置不会低。
毕竟按照目前理想L7、L8的产品力推测，现有的产品力已经不弱。
2025年的今天，理想可能会把i8打造的无与伦比的豪华与强大，但问题的关键是，现阶段理想i8遇到的对手非常多。
不仅仅是大量降价的奔驰、宝马、奥迪传统燃油车用户，还有越来越强势的大电池包、小内燃机插混系统。
而且，越来越多的对手在不断重新调整价格，电池包的成本早已没有想的那么高，那么理想i8的吸引力法则，只靠着设计、5C超级充电速度，可能还远远不够。
其需要拿出比对手更强的智能系统、续航能力、补能速度以及营销魅力，才能开拓市场。
毕竟有发动机的理想和没发动机的理想，完全是两种竞争力，李斌烧光1000亿都很难盈利的高端电车板块，足以说明用户的选择，对电车的倾向性还是弱一些。
