11年来，作为京津冀协同发展率先取得突破的领域，三地交通一体化从蓝图逐步变为现实，成为区域协同发展的强劲引擎。从高铁网络的加密到港口群的协同发展，从基础设施“硬联通”到交通服务“软联通”，三地在推进交通一体化过程中跑出了“加速度”，为区域协同发展注入了源源不断的动力。
回首11年的历程，京津冀交通一体化的成就令人瞩目。区域内高铁总里程由2013年的1284公里跃升至2024年底的2669公里，实现对区域内地级市全覆盖，“轨道上的京津冀”主骨架已然成型。天津已初步实现京津雄0.5小时通达，京津冀主要城市1至1.5小时通达；实施24项京津出行便利化措施，京津城际全天运能提升19%；首条市域（郊）铁路津静线投运，并与地铁5号线贯通运营，日均客运量1.45万人次……一体化交通网络，不但拉近了城市间的距离，也为区域经济的融合与发展提供了坚实的支撑。
在高铁网络的支撑下，京津冀地区的公路交通也实现了全面升级。三地高速公路总里程超1.1万公里，相比2014年的7983公里增长近40%，高速公路密度达到全国平均水平的2.7倍。高速公路网的不断完善，使得三地间的通行更加便捷，京津冀通勤定制快巴线路已拓展至11条主线和37条支线，区域内物流、人流、信息流更加高效。这种“硬联通”与“软联通”的有机结合，为京津冀的产业协同发展提供了无限可能。
在港口群协同方面，京津冀地区同样取得了显著成效。天津港、唐山港、黄骅港等多个重要港口通过资源整合、功能互补，逐步形成了分工明确、协同高效的世界级港口群。天津港作为区域内最大的综合性港口，通过智能化升级、绿色化改造，服务辐射能级不断提升，成为连接世界的重要“桥头堡”。2024年，天津港完成集装箱吞吐量2328万标准箱，同比增长5%；天津港集团与河北港口集团签署《携手共建世界级港口群一致行动书》，进一步优化港口群功能布局，深化合作完善航线布局。
机场群的联动发展同样令人瞩目。随着京津冀世界级机场建设的不断深入，三地已初步形成“双核两翼多节点”的机场群发展格局。天津滨海国际机场通过与北京大兴国际机场的协同运营，进一步提升了区域航空运输能力。2025年1月，天津机场1号航站楼国际进出港新场地正式转场投用，进一步优化国际航班的保障水平，为完善城市综合立体交通网提供有力支撑。未来，天津将加快实施机场三期改扩建工程，充分利用京津冀机场一体化管理优势，推进“三地四场”空域统筹、航线互补和错位发展。
（编辑：DeepSeek、文心一言、豆包 校核：津云编辑张瑜）
