纵览新闻记者 刘世鹏
住在廊坊燕郊，在北京上班，多年来让人“心累”的跨省通勤，在京津冀协同发展深入推进的背景下，变得越来越方便。
北京市交通委相关数据显示，目前环京通勤人员约70万，其中廊坊北三县通勤人员超20万，家住廊坊燕郊的王楠就是其中一员。除了经济方面的考虑，王楠13年坚持跨省通勤的一个主要原因，就是燕郊到北京越来越方便了。
跨省上班又有新方式
王楠是廊坊三河市人，2007年大学毕业后到北京一家企业上班，开始租房过日子。2012年，为孩子上学和照顾老人，他在距离北京不远的燕郊买了一套房子，位置就靠近潮白河。从那时起，王楠开始了京冀双城跑。
2月18日一早，王楠并不着急出发，前一天晚上已选好定制快巴，8时10分发车。车站离家只有500米，跟儿子聊天，帮他收拾书包，哪样也不耽误。7时55分，王楠从容地走出家门。
2月18日，王楠正在乘坐京津冀定制快巴。（刘世鹏/摄）
王楠坐的车叫“京津冀定制快巴”，是2022年京津冀三地为解决环京地区通勤人员进出北京而开通的。开通后，很受通勤一族欢迎，乘坐定制快巴也成了王楠的主要通勤方式。截至目前，定制快巴已开通北京往返河北燕郊、大厂、香河、固安、永清、涿州、廊坊城区和天津武清、宝坻、海教园10条主线36条支线。
王楠所住小区附近的站点叫世纪名苑站，是快巴的始发站。快步走上车，刷身份证进行人脸识别后王楠走进车厢。8时10分，定制快巴准时发车。离开燕郊最后一个站点时，核载48人的定制快巴已满员。上了通燕高速，大巴车直奔北京市区，一路不停。
王楠告诉记者，在手机上可以看到定制快巴发车时间和实时位置，上车不仅人人有座，座位还很舒服。定制快巴票价比公交车贵14元，但王楠觉得不用挤公交，还快20分钟，这钱花得值。
2月18日，王楠正在换乘地铁上班。（刘世鹏/摄）
受临时限行影响，这趟定制快巴到达北京国贸地铁站的时间是9时25分，比平时晚了20分钟。下了车就是地铁站口，王楠迅速随着人流进入地铁。王楠的公司在北京南三环纪家庙双创产业园，地铁10号线可直达纪家庙站，出地铁步行200米就能到公司。
走进公司，时针指向10时05分。王楠说，平时他乘坐7时30分出发的定制快巴，不堵车的情况，9时就能到公司。王楠的公司实行弹性工作制，来得早，可以早点下班回家。
协同发展“双城”变“同城”
随着京津冀交通一体化不断推进，燕郊到北京的通勤方式逐渐变多，速度也更快。除了定制快巴，2021年4月21日，有40年历史的燕郊火车站重新改造，成为一座现代化高铁站。今年1月，早上6时13分驶往北京站的D6676次动车组列车也开通了，仅需11元，30分钟就能到北京，极大地便利了通勤一族。
在北京上班18年，跨省通勤13年。回忆过去，王楠百感交集，“相比十多年前，现在可选择的通勤方式太多了，速度快，还挺舒适。”买不到定制巴士车票的时候，王楠就会选择公交车通勤，排队几分钟就能坐上公交车。13年的跨省通勤，坐公交也是王楠最熟悉的通勤方式。他回忆，2012年他刚开始从燕郊去北京通勤时，能选择的出行方式只有公交车。那时真是“挤”公交，不仅车次少，想找个座，得排上半个小时。那段时间，王楠每天得早上6时10分起床，匆匆收拾收拾，7时前必须从家出门，才能赶上7时30分发车的815路公交车。
2月18日晚，八王坟东站不少乘客在乘坐815路返回燕郊。（刘世鹏/摄）
王楠印象里，2019年前后，815路公交车的班次渐渐多起来，他等车的时间也从半个小时缩短到20分钟、15分钟……他开玩笑说，相比多年前通勤，现在早上可以多睡50分钟，还能照顾孩子。
11年的时间，随着京津冀协同发展深入推进，除了交通，王楠感觉身边的环境、教育、医疗等百姓最关心的公共服务水平也正在加速提升。在他看来，如今在燕郊，跟北京市区生活没有什么区别。京津冀的交通路网越来越密集，三地之间也越来越融合。
夜色渐浓，在王楠家东侧，北京轨道交通22号线燕郊站地下施工现场，工人干劲正酣。截至2月21日，北京轨道交通22号线北京段车站主体结构、区间主体结构施工进度“双过半”，线路建成后，乘客从廊坊北三县前往北京城市副中心最快约9分钟，到北京朝阳区CBD的东大桥站最快约32分钟。到那时，王楠可以送完孩子再上班，“双城”真变成“同城”了。
