两大路线这是一次神奇的截胡，软件业再次弯道超车成功。华为“五界”齐开，上汽、广汽官宣与华为合作，上汽放弃“灵魂论”，开始推“尚界”。华为事实上包揽三大地方车企和各大私企，还印证了“投华不彻底，等于不投华”的观点。春节前后，DeepSeek的爆红让车圈震动。截至2025年2月12日，已有近20家车企宣布接入DeepSeek大模型，涵盖智能座舱、自动驾驶等多个领域。吉利汽车自研的星睿大模型与DeepSeek-R1完成深度融合，通过蒸馏训练优化车控FunctionCall大模型和汽车主动交互端侧大模型，能够精准理解用户意图，调用约2000个车载接口，提供车辆控制、主动对话、售后服务等功能。极氪汽车自研的Kr AI大模型与DeepSeek R1大模型完成深度融合，计划上线智能座舱助手AI Eva。岚图汽车智能座舱计划于2月14日开启全民知识蒸馏训练。岚图知音和梦想家成为首批搭载DeepSeek模型的量产车型。东风汽车旗下自主品牌已完成DeepSeek全系列大语言模型接入工作，东风岚图、东风猛士、东风奕派、东风风神、东风纳米等品牌车型将陆续搭载应用。零跑汽车部署DeepSeek-R1的全新座舱即将上线，小零GPT大模型已接入DeepSeek-R1，同时该模型已在零跑内部IT团队中部署，用于辅助工作提效。最新加入者是比亚迪。2月10日，比亚迪召开智能化战略发布会，不仅以“智能平权”的名义几乎将自家全部车型标配了天神之眼高阶智驾系统，还宣布全面接入DeepSeek。至此，中国电动汽车领域，出现了两大分野：以华为为代表的软硬件解决方案（偏硬件）的“车体”路线；以及以DeepSeek为代表的纯软件交互类解决方案（纯软件）的“车脑”路线。“车脑”截胡“车体”华为汽车BU成立于2019年5月，自成立以来累计研发投入超过300亿元人民币，研发团队规模达到7000人。据余承东的阐述，车BU此前连续亏损，直到2023年，华为车BU实现营业收入47.4亿元。2024年，华为车BU在一季度扭亏为盈。计算孵化期大约为5年。2024年上半年，鸿蒙智行品牌累计交付194207辆汽车，成为中国新势力品牌上半年销量第一。华为是事实上的无冕之王。华为车BU的定位是“智能网联汽车的增量部件核心供应商”。“部件”一说就表明了华为志在硬件，或者说，站在传统IT的角度，华为是主张以硬件解决方案为先导，切入车企产品，然后逐步引入自己的软件，把汽车智能化打造为自己生态链的闭环。华为好比是车界的IBM，打造汽车智能化的“数字地球”。DeepSeek成立于2023年7月，员工150多人。截至2025年2月，DeepSeek的应用在上线仅20天后，其日活跃用户数（DAU）迅速突破2000万大关，达到2215万。从2023年7月成立，到2024年5月发布DeepSeek-V2，再到2024年12月发布DeepSeek-V3，公司在不到两年的时间内完成了多轮技术迭代和产品发布，技术孵化期很短，只有两年多，显示了其快速的技术研发和市场响应能力。商业孵化期相信也不会太久，这种盘面的商业模型要挣钱是很容易的，它已经形成了足够的势能了。打破独家垄断华为模式的成功，是建立在IT人理解其他行业，执着于“硬件定义价值”的旧秩序之上，行使着老套的叙事模版。华为用一整套“技术奢侈品”：双OrinX芯片、96线激光雷达、毫米波雷达阵列……堆砌起自己的护城河壁垒。从一开始，华为就在守，死死防卫着自己的硬件产业链。有评论称，华为在修筑城堡，DeepSeek在播种花田。前者像IBM和微软，后者像Linux，开放开源，积极进攻。DeepSeek胸襟开放博大，主张与环境互动共荣，彼此成就。车行业是最忌惮旁人介入的，尤其是业外人华为，家大业大，对于车企来说，不是走到山穷水尽，谁愿意投华，交出控制权的灵魂？软件、硬件都是别人的，你制造商是没有控制力的。所以说，和华为合作，从头到尾，车企都是没有安全感的，你就是华为的一个进货渠道和垫款商。本质上，华为和车企合作关系，就是恒大和底下分包商的关系。车企迫切希望有新势力横空出世，至少将软件层和硬件层面相对切开，彼此隔离，分化、制衡华为的力量，形成新的派系均衡。一定要电动车选边站队，那就选人工智能。DeepSeek擅长的蒸馏算法给车企提供的新选择：首先是底层算法融合。车企将DeepSeek-R1大模型与自身的大模型在底层算法上进行深度融合。通过参数微调和系统集成，形成统一架构的智能模型体系。其次是模型蒸馏，大小模型相互迁移。这点严格控制了成本，很受垂直行业的欢迎。DeepSeek通过数据蒸馏和模型蒸馏相结合的方式，将大型复杂模型的知识迁移到小型高效模型中。通过端到端架构，将整个流程压缩至200毫秒内完成，几乎达到人类对话的自然节奏。搭载通用模型，利用强大的教师模型生成或优化数据，包括数据增强、伪标签生成和优化数据分布，生成自己的小模型。通过蒸馏技术优化后的微型模型可以部署至车载系统，使车辆在无网络连接状态下仍能实现部分智能推理功能。数据是根本数据就是车企未来翻身的根本。车企都有自己的智能化小模型，不可能交出硬件又交出数据。营销真正懂人性、通人情，就要与客户共情，保留客户的安全感。一味去挤压、压缩，就会引发情绪的反弹，导致客户投奔其他阵营。硬件只不过是车体，不再是优质车脑的前提条件。只要适配DeepSeek，就是车体的候选。从中国互联网行业的走势不难得出，硬件业是小成，软件才是大成。平台都是构筑在软件层面之上的，软件规模一旦做大，硬件很难卡住软件的脖子。世上没有谁一定截了谁的胡这一说。任正非当初创业，也是不停地截了美国系统集成商的胡。商业模式受到冲击，受到制约，尔后反冲击、反制约，自动修正和修复，才是好的商业模式。拼的是谁更适应环境，更受到用户拥戴。华为和DeepSeek都是这方面的行家老手。各自企业的愿景、志向决定了叙事结构，然后又确立了运作方式。DeepSeek的成功就是无心插柳柳成荫，因为梁文峰在战略上做了最难的事情，解决了行业的苦大仇深和急难愁盼。九紫离火运和八艮土运不同，必须是共赢，不能一家独大。大家都讨厌垄断，喜欢自由，内心渴望理想主义。这是人性深沉的基因。胡战术：DeepSeek智能化车脑，华为智能化车体
两大路线
这是一次神奇的截胡，软件业再次弯道超车成功。
华为“五界”齐开，上汽、广汽官宣与华为合作，上汽放弃“灵魂论”，开始推“尚界”。华为事实上包揽三大地方车企和各大私企，还印证了“投华不彻底，等于不投华”的观点。
春节前后，DeepSeek的爆红让车圈震动。截至2025年2月12日，已有近20家车企宣布接入DeepSeek大模型，涵盖智能座舱、自动驾驶等多个领域。
吉利汽车自研的星睿大模型与DeepSeek-R1完成深度融合，通过蒸馏训练优化车控FunctionCall大模型和汽车主动交互端侧大模型，能够精准理解用户意图，调用约2000个车载接口，提供车辆控制、主动对话、售后服务等功能。
极氪汽车自研的Kr AI大模型与DeepSeek R1大模型完成深度融合，计划上线智能座舱助手AI Eva。
岚图汽车智能座舱计划于2月14日开启全民知识蒸馏训练。岚图知音和梦想家成为首批搭载DeepSeek模型的量产车型。
东风汽车旗下自主品牌已完成DeepSeek全系列大语言模型接入工作，东风岚图、东风猛士、东风奕派、东风风神、东风纳米等品牌车型将陆续搭载应用。
零跑汽车部署DeepSeek-R1的全新座舱即将上线，小零GPT大模型已接入DeepSeek-R1，同时该模型已在零跑内部IT团队中部署，用于辅助工作提效。
最新加入者是比亚迪。2月10日，比亚迪召开智能化战略发布会，不仅以“智能平权”的名义几乎将自家全部车型标配了天神之眼高阶智驾系统，还宣布全面接入DeepSeek。
至此，中国电动汽车领域，出现了两大分野：
以华为为代表的软硬件解决方案（偏硬件）的“车体”路线；
以及以DeepSeek为代表的纯软件交互类解决方案（纯软件）的“车脑”路线。
“车脑”截胡“车体”
华为汽车BU成立于2019年5月，自成立以来累计研发投入超过300亿元人民币，研发团队规模达到7000人。
据余承东的阐述，车BU此前连续亏损，直到2023年，华为车BU实现营业收入47.4亿元。
2024年，华为车BU在一季度扭亏为盈。计算孵化期大约为5年。
2024年上半年，鸿蒙智行品牌累计交付194207辆汽车，成为中国新势力品牌上半年销量第一。华为是事实上的无冕之王。
华为车BU的定位是“智能网联汽车的增量部件核心供应商”。“部件”一说就表明了华为志在硬件，或者说，站在传统IT的角度，华为是主张以硬件解决方案为先导，切入车企产品，然后逐步引入自己的软件，把汽车智能化打造为自己生态链的闭环。
华为好比是车界的IBM，打造汽车智能化的“数字地球”。
DeepSeek成立于2023年7月，员工150多人。
截至2025年2月，DeepSeek的应用在上线仅20天后，其日活跃用户数（DAU）迅速突破2000万大关，达到2215万。
从2023年7月成立，到2024年5月发布DeepSeek-V2，再到2024年12月发布DeepSeek-V3，公司在不到两年的时间内完成了多轮技术迭代和产品发布，技术孵化期很短，只有两年多，显示了其快速的技术研发和市场响应能力。
商业孵化期相信也不会太久，这种盘面的商业模型要挣钱是很容易的，它已经形成了足够的势能了。
打破独家垄断
华为模式的成功，是建立在IT人理解其他行业，执着于“硬件定义价值”的旧秩序之上，行使着老套的叙事模版。
华为用一整套“技术奢侈品”：双OrinX芯片、96线激光雷达、毫米波雷达阵列……堆砌起自己的护城河壁垒。
从一开始，华为就在守，死死防卫着自己的硬件产业链。
有评论称，华为在修筑城堡，DeepSeek在播种花田。前者像IBM和微软，后者像Linux，开放开源，积极进攻。
DeepSeek胸襟开放博大，主张与环境互动共荣，彼此成就。
车行业是最忌惮旁人介入的，尤其是业外人华为，家大业大，对于车企来说，不是走到山穷水尽，谁愿意投华，交出控制权的灵魂？
软件、硬件都是别人的，你制造商是没有控制力的。所以说，和华为合作，从头到尾，车企都是没有安全感的，你就是华为的一个进货渠道和垫款商。
本质上，华为和车企合作关系，就是恒大和底下分包商的关系。
车企迫切希望有新势力横空出世，至少将软件层和硬件层面相对切开，彼此隔离，分化、制衡华为的力量，形成新的派系均衡。
一定要电动车选边站队，那就选人工智能。
DeepSeek擅长的蒸馏算法给车企提供的新选择：
首先是底层算法融合。
车企将DeepSeek-R1大模型与自身的大模型在底层算法上进行深度融合。通过参数微调和系统集成，形成统一架构的智能模型体系。
其次是模型蒸馏，大小模型相互迁移。这点严格控制了成本，很受垂直行业的欢迎。
DeepSeek通过数据蒸馏和模型蒸馏相结合的方式，将大型复杂模型的知识迁移到小型高效模型中。通过端到端架构，将整个流程压缩至200毫秒内完成，几乎达到人类对话的自然节奏。
搭载通用模型，利用强大的教师模型生成或优化数据，包括数据增强、伪标签生成和优化数据分布，生成自己的小模型。通过蒸馏技术优化后的微型模型可以部署至车载系统，使车辆在无网络连接状态下仍能实现部分智能推理功能。
数据是根本
数据就是车企未来翻身的根本。
车企都有自己的智能化小模型，不可能交出硬件又交出数据。
营销真正懂人性、通人情，就要与客户共情，保留客户的安全感。
一味去挤压、压缩，就会引发情绪的反弹，导致客户投奔其他阵营。
硬件只不过是车体，不再是优质车脑的前提条件。
只要适配DeepSeek，就是车体的候选。
从中国互联网行业的走势不难得出，硬件业是小成，软件才是大成。平台都是构筑在软件层面之上的，软件规模一旦做大，硬件很难卡住软件的脖子。
世上没有谁一定截了谁的胡这一说。
任正非当初创业，也是不停地截了美国系统集成商的胡。
商业模式受到冲击，受到制约，尔后反冲击、反制约，自动修正和修复，才是好的商业模式。
拼的是谁更适应环境，更受到用户拥戴。华为和DeepSeek都是这方面的行家老手。
各自企业的愿景、志向决定了叙事结构，然后又确立了运作方式。
DeepSeek的成功就是无心插柳柳成荫，因为梁文峰在战略上做了最难的事情，解决了行业的苦大仇深和急难愁盼。
九紫离火运和八艮土运不同，必须是共赢，不能一家独大。
大家都讨厌垄断，喜欢自由，内心渴望理想主义。
这是人性深沉的基因。
