2025年2月25日，特斯拉为中国用户启动了一次版本号为2024.45.32.12的OTA推送。至此，被外界视为特斯拉大杀器的FSD（Full Self-Driving，在中国被称为智能辅助驾驶）终于入华。虽然首秀的版本依然只是“残血版”，但马斯克酝酿了五年之久的中国智驾之路，终究还是踩下了第一脚加速踏板。
FSD确实来晚了
特斯拉FSD的入华，确实来得太晚了，或者说，马斯克在这件事情上，与有关部门谈得太晚了。
在FSD的发源地，它单靠纯视觉和端到端神经网络就能畅通无阻，但漂洋过海后却不得不面对三座大山：数据的获取、强悍的友商以及6.4万元定价的“智商税”风评。
消息传出，特斯拉盘中一度跌超10%，市值跌穿1万亿美元。
马斯克在财报电话会上的坦诚颇具黑色幽默：“我们只能通过互联网上的中国道路视频训练算法。”
这种连“隔靴搔痒”都算不上的数据获取方式，让特斯拉的算法迭代速度注定落后于比亚迪每日7200万公里的真实路况数据洪流。
更讽刺的是，当特斯拉工程师在为动态公交车道规则焦头烂额时，华为ADS 2.0已能精准预判加塞车辆，小鹏XNGP甚至能在广州老城区的窄巷中完成毫米级的极限泊车。
中国智驾市场的竞争早已超越单纯的技术博弈，演化成一场“体系化战争”。
比亚迪用“天神之眼”掀起的智驾平权运动，将高阶功能下探至7万元级海鸥车型，就像给基层连队也下发了东风导弹，这种恐怖如斯的战力你受得了吗？
华为则构建起“激光雷达+鸿蒙生态”的护城河，余承东那句“不带激光雷达也比FSD更优”的宣言，背后是192线激光雷达与500万公里城市场景数据的硬核支撑。
小鹏更是激进地押注端到端大模型，其无图NOA的接管率已悄然逼近人类驾驶员水平。
而这场围剿最致命的杀招，在于商业模式的颠覆。
当特斯拉仍在坚守6.4万元的软件使用费，中国车企早将智驾系统变为标配。
回望2025年这个春天，特斯拉FSD的入华或许注定无法复制iPhone 4征服中国市场的神话。这不是某个企业的失败，而是一个时代的隐喻：当技术创新进入深水区，没有任何一家公司能凭借单一技术路线通吃全球市场。
中国智驾产业的崛起，本质上是一场复杂系统对简单系统的胜利。这里既有比亚迪将规模效应发挥到极致的工业哲学，也有华为用ICT基因重组汽车的生态宏愿，更蕴含着小鹏这类新势力以算法补算力的东方智慧。
正如欧阳明高院士的断言：“DeepSeek的出现，让我们对本土智驾的主导地位更有信心。”
当特斯拉还在纠结数据获取难题时，中国车企已站在智驾云端眺望下一个十年。这场竞赛的终局或许早已注定：在本土车企发起的智驾平权浪潮中，特斯拉始终微笑着站在了岸上。
其实，来早了也不顶事
特斯拉FSD入华的消息由来已久，恰似投入沸油的冰块，瞬间激发起了中国智驾产业的链式反应，连带着产生了更深远的影响，间接促动了中国相关产业链的重构。
不管是地平线的征程6芯片、速腾聚创的激光雷达，这些曾经仰望特斯拉的本土供应链企业，如今已成为华为、小鹏们的战略伙伴。现在，当特斯拉还在为HW 4.0硬件的国产化头疼之时，中国智驾产业已悄然完成从技术引进到标准输出的平稳过渡。
或许正如百年前的汽车工业革命，最终的胜出者不是最早发明内燃机的奔驰，而是用流水线重塑产业逻辑的福特。在智能驾驶的下半场，决定胜负的或许不是代码的优雅，而是对人性化场景的深刻洞察，以及对本土化生态的精准把握。这场竞赛的终局，可能早已写在比亚迪、华为、小鹏它们的OTA更新日志里了。
中信证券的研报判断，2025年中国城市NOA渗透率预计达14%，但这一增长动能主要来自10万-20万元车型的普惠化智驾。这一数据不仅与当下中国车企所掀起的智驾平权浪潮严丝合缝，也在暗示出另一个结果，中国车企的打法，外国车企既不想玩，也根本玩不了——哪怕特斯拉FSD五年前就在国内落地，它能在今天自降身价，把它放在Model 3的标准配置里面吗？
所以，FSD在中国的成功与否不是早晚落地的问题，而是在特斯拉全球统一市场的大政策下，它就没有足够的灵活性，再加上众所周知的地缘问题，缺乏数据投喂的它，在面对拥有着数据洪流的本土车企时，像极了拿着鸟铳的士兵出现在现代战场上，是的，除了运气以外，FSD准备拿什么来面对已经武装到牙齿的中国本土车企的智驾系统呢？
