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出品： 电动星球
作者：思为
今天早上，何小鹏发博预告新款小鹏 G6 将在本周五（2 月 28 日）直播亮相。
按照何小鹏的说法，新款 G6 「与其说是年度改款，更像是越级换代」——更换 34% 的一级总成件、更新升级 81 项体验。
在周五的直播开始前，我们已经能够通过工信部及官方发布的信息，以及路透谍照，描绘出新款 G6 的大致样貌，与此同时，按照何小鹏在上周末活动上的表态，新 G9 的信息也有机会被端上桌。
除去全系标配高阶智驾，对两款新车目前信息做个简单的总结，就是新 G6 补强现款在外观、内饰、驾控体验上的不足，新 G9 则做出了许多硬件成本的让步，售价或进一步降低。
当 2025 年新能源 SUV 扎堆上市，能够面向最广阔市场的各价位里，众多对手蓄势待发，小鹏则选择以 G6 和 G9 两款产品拉开自身产品大年的序幕。
作为 2025 年的第一波攻势，新 G6 和新 G9，将如何担起这一任务？
新 G6 定价坚挺？
何小鹏在今天的博文中提到，2023 年 6 月末上市的 G6，在这两年的时间里，核心产品力仍保持在行业顶尖水平，并打算让即将到来的新 G6，依旧领先于行业。
为了做到这点，仅从当前信息来看，小鹏已经给予了新 G6 从外观到内饰，从续航到智驾等多方面的提升。
首先要关注的，是新 G6 的外观。
G6 自「开灯」始，它的外观就引起一阵讨论热潮，讨论点集中在「钝感」十足的车尾。在新 G6 身上，小鹏将电动尾翼取消，改为更明显、更锐利的小鸭尾设计，并将尾灯做了熏黑处理，增加尾部线条的和谐性。
而新车前脸小鹏标志性的断点式带状日灯，也被改为一体式，车标放置在灯带上方，此外，新 G6 还取消了备受争议的轮眉，并在外后视镜处加入智驾小蓝灯。
提到外观，就不能落下头顶「犄角」的消失。
新 G6 将延续 P7+ 不区分 Pro 和 Max 版的策略，取消激光雷达，上车鹰眼高阶智驾，而在车机芯片也从 8192 升级至 8295，原本便以智能化为优势的小鹏与 G6，再次进化。
新车的内饰向 P7+ 看齐，采用 P7+ 同款的双幅式仪表盘和电子怀挡，配有悬浮式中控屏和全液晶仪表盘，手动空调出风口、手机无线充电面板等也有上车。
舒适性的提升不止于此，小鹏汽车智能体验负责人于桐在何小鹏今天的微博下称，新 G6 会有「非常多」的舒适化提升。
P7+ 同款的后排座椅加热/通风/按摩、前排座椅的舒适功能加码，或双层玻璃上车减少噪音等功能的升车，都在人们的猜测之中。
或是为了控制价格区间，新 G6 搭载的电池容量下限提高、上限降低。
现款 G6 提供 66kWh 和 87.5kWh 两种电池容量的电池组，新款则为 68.5kWh 和 80.8kWh，同时目前申报的车型仅有磷酸铁锂电池这一选择。
这也让新 G6 续航里程的入门表现从 580km 提升至 600km，最高续航里程从 755km 下调至 725km，而新款的充电倍率，也从 3C 提升至 5C。
此外，刹车、避震等车主反馈较多的问题，也许会被包含在那得到升级的 81 项体验当中。
在几乎涉及方方面面的提升中，小鹏在新 G6 上花费成本的不菲，即便是在砍掉激光雷达、降低电池规格的情况下，多方面的升级也需高额成本。
新 G6 是会坚守当前 19.99 万元的起售价，还是继续「交个鹏友」，18.99 万起？甚至更低，给出惊喜价？
上市一年多，G6 在 2024 年的月均销量保持在 4000-5000 台之间，离小鹏最初立下的 1 万台目标有一定距离。
2023 年 G6 发布后多款对标竞品的迅速跟进是 G6 未达到目标的一个原因，另一方面，小鹏自身产能问题的解决速度也是重要原因。
两年后的小鹏，同样需要面对竞争，但经过内部调整后，小鹏已经在 M03 和 P7+ 从产品定位，到产能提升上都证明了自己。
在新 G6 身上，我们看到了小鹏与 2023 年相似的、踌躇满志的身影。
20 万级的新 G9？
相比新 G6，新 G9 目前已知的改动不算多，受关注度最高的是电池的变化。
新 G9 将标配中创新航的磷酸铁锂电池，两个规格对应三种 CLTC 续航表现，一种是 79kWh 续航 625km，一种是 93.1kWh 单电机续航 725km，以及 93.1kWh 双电机续航 680km。
在相较现款电池度数提升不到 1kWh，甚至是下降近 5kWh 的情况下，新 G9 的续航里程显著提升。
2024 款 G9 拥有 78.2kWh 和 98kWh 两种电池规格，CLTC 工况下最高续航里程分别为 570km 和 702km，新款比现款的最高续航分别提升了 55km 和 23km。
不过有部分声音认为，售价预计 23 万起的新 G9 至少应该在中配或以上版本搭载三元锂电池，而非磷酸铁锂。
动力上，新 G9 的单双电机的峰值功率也分别从 230kW、405kW 提升至 258 kW、423kW，并增加黑武士、双色车身等外观选择。
此外，前几天流传的内饰图显示，新 G9 的方向盘、车窗控制键改为 X9 同款，后排座椅增加通风/加热/按摩功能，并增加实体按键。
新 G9 的售价预计会进一步下探，但问题来了：小鹏今年还会推 G7。
G7 的尺寸和新 G9 相近，前者为 4892/1925/1655mm，轴距 2890mm，后者则为 4891/1937/1670(1680)mm，轴距 2998mm，除轴距外未有太大差距。
那么新 G9 如何体现它当前在小鹏 SUV 里的旗舰定位？答案或许是更细致的驾乘体验。
工信部申报目录里的 1680mm 车高，对应双腔空悬版本，现款 G9 除 35.99 万元的 650 Max 顶配版本外，需花费 2.5 万元选装双腔空悬。
新 G9 大概率延续现款的选装思路，不过按小鹏近期的高性价路线，会有惊喜吗？
新 G9 在内饰上与 X9 的靠拢 ，或预示其在内饰用料、音响等会比 SUV 系列的其他车型更佳；而在动力上，目前公布的信息显示，新 G9 的纸面数据高于 G7，且 G7 不确定是否有四驱版本。
由此可见，G7 或会延续 P7+ 瞄准家庭需求的大空间，主打「量大管饱」，新 G9 则提供一个更为精致的升级选择。
G9 在小鹏的产品阵容中，处境颇有「叫好不叫座」的意味，车主盛赞产品力、二级市场保值率较高，但销量不温不火，当进一步理解用户需求的小鹏再次攻解 G9 这道「难题」，这一次会不会有不一样的结果？
热度保卫战
2024 年下半年的小鹏，依靠 P7+ 和 M03 打了一场漂亮的翻身仗，从 1 月交付报告和 2 月周销量榜单来看，依旧坚挺。
挑战者（参数丨图片）也正整装待发，譬如拥有智驾能力的比亚迪秦 L EV 开启预热，2025 年自主品牌和合资车企正摩拳擦掌推动全民智驾下放，面对后发竞品，M03 和 P7+ 的热度难免被稀释。
要避免初上市时猛如虎，后续却因交付、竞争车型越来越多而淹没于众人的故事再上演，小鹏的应对措施或许是车海战术和差异化定位。
2025 年全年，小鹏计划推出 7 款新车，下至可能定价 19 万以下的新 G6，上至不到 200 万的飞行汽车，每季度至少一辆新车小鹏，在补强产品阵容的同时，也在通过新产品保持曝光。
这么多车型的推出，考验着小鹏对市场的敏感度。小鹏在 M03 和 P7+ 上，表现出对用户需求理解的精进，新车型的能否延续定义经验，并与同品牌产品、竞品成功打出区别成为看点。
在过去，小鹏凭借科技、智能这一最重要的标签在一众新能源汽车品牌中增添辨识度，但在今年智驾热潮之下，即便小鹏多款车型预计会标配高阶智驾，仍难避免地会被如潮水般涌来的挑战影响。
或许是为了与初入智驾领域的品牌做出区分，小鹏在智驾上打出的牌，不仅是能用，更是好用。作为长坐智驾第一梯队的小鹏，接下来的智驾新技术的发布和传播，都备受关注。
2024 年下半年至今的小鹏势能爆发，销量拉升、离职员工「回巢」，选择以新 G6 打响 2025 年第一枪，新 G9 也正准备着。
这个 2025 年，小鹏能继续不断向上，如愿在四季度实现盈利吗？
（完）
