在1924年的柏林车展上，来自德国的MAN曼恩展示了一款全新的卡车产品：它搭载了同BOSCH博世合作开发的柴油直喷系统，成为了全球首台搭载柴油直喷系统的卡车。对于商用车行业而言，柴油直喷技术是历史上最重要的发明之一，至今仍在影响着现代柴油机的发展。
搭载D30 PowerLion动力链的曼恩TGX牵引车
现代交通运输高速发展，对效率、油耗的要求也是越来越苛刻。在1924年至今的101年里，有着“柴油机之父”美称的德国曼恩也在与时俱进、引领着卡车柴油机技术的发展。在2024年度的IAA车展上，曼恩为我们带来了全新的D30 PowerLion系列动力链。如今，这套动力链已经投入生产，即将交付客户使用。
同斯堪尼亚Super动力链、万国S13动力链一样，曼恩D30 PowerLion动力链也是基于TRATON传拓集团提供的统一技术平台打造，其中核心便是全新的D3066系列直列六缸柴油发动机。这款发动机的热效率突破 了50% 大关，在油耗控制方面达到同级最优水平，无疑是全球商用车发动机领域的顶尖产品之一。同时，它也是曼恩新一代柴油机的绝唱之作：D3066系列发动机是曼恩最后一款全新开发的商用车柴油发动机，目前没有后续产品的计划，令人唏嘘。
D3066系列柴油发动机简称D30系列，它的诞生取代了此前的D26系列柴油发动机及D15系列柴油发动机。其中D26系列柴油发动机长期作为曼恩重卡主力机型、排量12.4升，马力段涵盖440匹至540匹。D15系列发动机主打轻量化、紧凑化，适合轻中型运用，排量9.0升，马力段涵盖330匹至400匹。
曼恩全新D3066系列柴油发动机实现了宽泛的马力段覆盖，以此能够以更高效率、更强动力的表现而取代上述两款机型。目前，曼恩D3066系列柴油发动机提供6个马力段，分别为380匹、410匹、440匹、480匹、520匹、560匹，最大扭矩则从2100牛米一路覆盖至2800牛米。不仅能提供各应用领域所需的马力区间，还在效率及动力上更进一步，这便是曼恩D3066系列柴油发动机的“杀手锏”。
曼恩新款D3066系列柴油发动机亦是传拓集团CBE1发动机平台的产物，斯堪尼亚Super动力链的核心：DC 13 17X系列发动机亦是基于此平台衍生而来，后者已经在欧洲批量交付，有着亮眼的高效率表现。两款发动机在涡轮等附件的设计上有所区别，但在发动机本体上基本一致，均采用直列六缸结构、双顶置凸轮轴、整体式汽缸盖技术，匹配XPI超高压燃油喷射系统，实现更高的燃油效率，相比前代D26发动机大幅进步。曼恩称：新款发动机结合空气动力学优化，将使TGX车型的燃油消耗降低5%，做到了相当不错的表现。
根据马力段及应用领域的不同，曼恩D3066系列柴油发动机配备有两种不同的涡轮增压系统，分别供380匹、410匹、440匹机型及480匹、520匹、560匹机型使用。在此基础上，D3066系列柴油发动机还配备了全新10孔喷油嘴、XPI超高压燃油喷射系统的喷射压力达1800bar，这带来了优秀的燃油雾化效果，进而提升燃油经济性并增强瞬态响应能力，最终塑造“低转高扭”的输出特性。
同斯堪尼亚Super动力链的核心：DC 13 17X系列发动机一样，曼恩D3066柴油发动机也采用了Twin SCR双重SCR喷射技术。这项技术将AdBlue（尿素）液体的喷射分为两段，更好利用发动机余热气流，进而提升AdBlue液体的雾化效果及催化效率，以此保证尾气通路通畅并提升环保性能。曼恩D3066柴油发动机的高压缩比导致其气缸内的点火温度更高，相应尾气中的NOx（氮氧化物）更多、颗粒物含量更低。在Twin SCR技术的加持下，发动机能够合理控制尾气污染物水平，无需EGR系统便能满足现行排放标准，这对发动机的可靠性有所帮助。
同时，曼恩D3066柴油发动机也支持CRB（Compression Release Brake）压缩释放式缸内制动系统，可供用户选配。该系统的最大制动功率可达355kW（483马力），可辅助车辆控制车速，从而增强安全性并减少刹车系统磨损。相较液力缓速器而言，CRB系统的重量更轻、结构简单，更适合欧洲主流工况使用。
假如在山区等路况下使用、对车辆速度控制性能有更高要求，曼恩也可提供全新的Retarder 47型液力缓速器。该液力缓速器的最大制动力矩达4700牛米，同斯堪尼亚R 4700 D缓速器一致，做到了行业内的顶尖水准，满载长下坡丝毫不用担心。
作为D3066系列柴油发动机的可靠搭档，全新曼恩TipMatic 14变速箱也出现在了D30 PowerLion动力链之中。这款变速箱取代了此前的TipMatic 12（采埃孚TraXon）系列变速箱，同斯堪尼亚新一代OptiCruise变速箱共享设计。它具备14个前进挡，其中包含12个常规挡位，1个爬行挡，1个超速挡。倒挡齿轮被行星齿轮结构取代，标配2个倒挡，可通过MAN Now空中激活系统增为8个倒挡。结构紧凑、传动效率高是其最大优点，重量相比前代降低60KG。结合曼恩SmartShifting系统、EfficientCruise GPS巡航系统及Predictive Drive预见性巡航系统，以此最大化提升效率并减少动力中断。
如今，全新的曼恩D3066系列柴油发动机已经在纽伦堡工厂投入生产。作为曼恩旗下最强大的生产基地之一，纽伦堡工厂已有100多年的柴油机制造经验。为了生产这款发动机，曼恩在纽伦堡工厂投资了2.2亿欧元，并在萨尔茨吉特工厂投资3000万欧元，用于生产D3066系列柴油发动机的曲轴。未来，曼恩D3066系列柴油发动机的年产量可高达5万台，成为TGS、TGX系列重卡车型的动力新基准。
D3066系列柴油发动机是曼恩最后一款全新开发的商用车柴油发动机，目前没有后续产品的计划。它填补了曼恩从内燃机到零排放电驱动的过渡空白，也是曼恩新型柴油发动机的绝唱。曼恩首席执行官Alexander Vlaskamp表示：到2030年，曼恩交付给客户的车辆中将有一半是零排放的。在向电动汽车转型的道路上，内燃机的式微是不可避免的悲情所在，正如当下乘用车市场之表现一般。未来如何发展？谁也不好说。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！
文图：heseaotter
