本篇的主要内容：2024房车市场虽过万辆但迎“小年”，文旅类结构分化、行业正式迎来小宿营元年；2024商旅类新品接近千款，“重复”车型月均一成不容忽视，小宿营/中重型房车成年度最大赢家；N类卡系基型车首次占比突破半数、扩大领先优势，江铃福顺（参数丨图片）VAN、BenzArocs重卡、重汽悍将中卡、江铃福特Ranger皮卡分别登顶。1月期新品：南充东嘉-福顺+欧胜路演版Cab，徐州晶锐依维德单排、长安猎手成NEV皮卡房车破局首选；湖北一专-莫斯卡房车-陕重汽越野系列，程力新富卡系房车-远程星智+重汽王牌狮；中车襄阳腾龙-潍柴蓝擎BEV、赛家-东特客车类，齐星升顶“小房车”、新星际华-南汽新欧霸Cab越野款。
2024房车市场虽过万辆但迎“小年”，文旅类结构分化、行业正式迎来小宿营元年
2024年自行式房车市场的成绩单最终定格在1.18万辆，同比净下滑超0.25万辆、降幅近两成，在年初1月份的年度Max闪亮开局后、反转入连续的负增长，自龙年春节假期后迟迟未能找到状态，进而导致了“房车小年”的出现，诸多从业者们也感受到了生存压力。具体看：年中期的Q2和Q3略好于年初/尾的Q1和Q4，3-9月份则是月销水平稳定期，而显著低点为2/10/11月份，全年表现差强人意、仍有极大优化和上升空间。值得欣慰的是，今年市场再度迎来破万辆表现，对商用车品类而言，这也是衡量细分市场成熟度的重要标志。
有观点把“旅居类+宿营类”统称为文旅类专用车，使其更好与宏观经济数据相对应，可被认为是“市场化”统计口径；而笔者则是从产品角度出发，更多强调车型结构特征的统一性，因而把“商务类”也划入其中，统称为商旅类专用车。另必须提及：作为“简化房车平替版”的小宿营，从销售数据上看的确起到了分流作用。根据中汽数据2024年前三季度统计，自行式房车和6米以下小宿营的销量比为4:1，而2023年同期则保持传统的35:1——可知“文旅类”市场开始发生深层次结构变化，2024应被视为真正意义上的小宿营市场元年。
2024商旅类新品接近千款，“重复”车型月均一成，小宿营/中重型房车成最大赢家
2024年1-12月期的工信部第379-390期公示，商旅类公示新品合计971款、同比增长8.4%，已来到全年千款大关的门前，全年月均80.9款，从产品角度来说仍是颇有收获的一年。具体看：
旅居大类与市场端的“小年”相呼应，从2023年560款下降至2024年的499款、降幅超一成；从参与者角度观察，全年179家企业与2023年180家基本持平，可知房车行业仍有较强吸引力。从基型车结构来看：轻客的CAB和VAN类都有较大降幅，前者颓势更明显；轻卡和重卡类有所降低，而6吨以上中卡则不降反升，终端消费意识也在显著提升；皮卡类则给人以惊喜，连同小宿营正在成为皮卡基础变型车的重要品类。
商务类合计175款、同比增长近两成，其中：传统优势的MPV类有所下滑，主要靠新款福奔V300L/Vito维持局面；轻客VAN类和高端中巴类都有高速增长，商务车向空间更大、动力更强的趋势明显；另部分SUV的加入也是“越野小商务”的一种尝试。
宿营类合计297款、同比增长近六成，成为2024商旅类最为耀眼的明星。细分可知：小宿营合计249款成为最热门类（含少量“驾照型”中宿营），占比已超过八成，其中轻客VAN类成为最畅销品种，对传统B型房车产生较大影响；另传统大宿营48款也有一定增量，此类野外作业、紧急救援场景的应急车辆受集中招采拉动尤为显著。
此外，今年1月期的商旅类合计73款，虽然环比降幅较大、但同比基本持平，而三大类结构占比也整体企稳——从多年行业观察可知，每个自然年度的“平稳起步”更为重要，具体包括旅居类43款+宿营类14款+商务类16款。
借年度公告盘点之际，笔者对数据统计中的“特殊车型”做进一步说明。此类新品其实是指：在某一月期首次申报公示，但因多种原因未能过审，随后在后续月期中补充调整细节、再次或多次申报的新品车型。考虑其初次申报时便已亮相工信部新品公示系统，主要技术参数也基本定型、揭开了神秘面纱，故在后续月期时笔者不再予以“重复统计”。从各月期结构占比可知，重复申报的“特殊车型”份额在2.6-18.5%，平均月度占比10.5%，相当于每月期至少有一成车型属“二进宫”性质（甚至有八款“三进宫”和两款“四进宫”）。
至此也可看出：若只对当月数据做常规统计而不加以“重复性”识别，则极易混淆全新与重复的区别，进而造成单月期公告数量和看点车型的人为放大与数据注水（可能并非有意）。而“不走回头路”、尽量突出产品的“全新”特征、保持观察视角与时俱进，也是笔者一贯秉承的原则，在此做再次阐述。
2024全年商旅类新品的细分吨位覆盖1-31吨的27个级别，4-6吨结构稍有缩水、但仍维持领跑身位，6吨以上开始出现反弹，传统LCV优势地位不变，但已受到“泛LCV”的有力冲击。具体看：
1-3吨新品合计322款、数量小幅攀升，但份额33.2%较去年略有缩水，主要是1-2吨级新品数量走低，微型商旅类已远离主流视野，而3吨级新品273款创下历史新高，尤其小宿营64款数量翻倍，揭示出当前的绝对研发热点。
4-6吨新品合计438款、数量恰好与去年相同，但因总体基数走高，份额被稀释至45.1%，其中的绝对王者4吨级388款刷新历史最佳战绩，但仔细观察：旅居类从去年的216款骤降至163款、跌幅达到1/4，可知房车正在遭遇困局；小宿营此消彼长达到170款、增幅超六成，综上可知3-4吨级是本轮文旅类专用车产生变局的关键领域；另商务类55款也增长超六成，不同于3吨级MPV类，4吨级的“大空间”正在成为重要的新型标签。
6吨以上新品合计211款，数量增幅超四成、占比21.7%迎来高光表现，其中：6-14吨N2类新品132款、较去年的79款有了长足进步，且主要以旅居类为主，成为房车新品的最大赢家；6吨级商务类新品受红旗国悦拉动明显，国产高端商务中巴再迎发展契机；6-7吨级“大轻卡”房车受到连续关注，不拘泥于传统4.5吨的“泛LCV”反而具有更大施展空间。概括而言：中重型房车在2024的表现更好，高定版新品仍有极大关注度。
N类卡系房车扩大领先优势，江铃福顺、BenzArocs、重汽悍将、江铃福特Ranger分别登顶
聚焦到旅居类领域，房车行业在2024年风云突变：N类卡系房车异军突起、一举拉大领先优势；M类轻客房车（含CAB底盘车）无力阻止前者的进击，份额缩水明显；而O类旅居挂则在C6类驾照放开后，重新攫取了一成强的份额。
N类货车大类合计272款、占比54.5%，历史首次突破半数份额，成功夺取房车最大风头。其中：卡车类172款、占比34.5%，中卡16.4%＞重卡11.4%＞轻卡6.6%，中卡类逆风翻盘、重卡类份额企稳、轻卡类今不如昔成为各自主旋律。皮卡类100款、占比1/5，双排64款近年首次优于单排36款，受主流基型车和“皮卡交换箱”的拉动极其明显。
轻客大类合计171款、占比34.3%而堪堪超过1/3，历史上首次跌破四成大关。其中：VAN类126款、占比25.3%，依然维持了房车第一基型车的行业地位；CAB类则进一步走低，仅有45款、占比9.0%已不足一成，整个轻客类房车实则暗流涌动。从“春江水暖鸭先知”的角度研判，行业往往能洞悉到市场端的细微变化，从而推出更契合时代的作品——故产品端往往是重要的风向标，广大车企不可等闲视之。
挂车大类合计52款、占比10.4%，在C6类驾照放开并有第一批“食蟹勇士”实践后，新品数量触底反弹、份额也再次回到一成强。另A类大中客和MPV类均为超级小众派，在房车圈格局重塑的时期愈发边缘化。
参照国际惯例的A/B/C/D型房车标准，对2024年499款新品做结构细分，同时列出四大细分类别的主流基型车。
A型房车合计18款、占比3.6%，长度全部超过8900mm而保持豪华特质，其中重卡类15款，进口欧卡九款、国产重卡六款，另外大型座位客车也有三款。
B型房车合计128款、占比25.6%，除两款利用Benz Sprinter改制的6990mm新品外，其余均为不超过6米的轻客VAN类。
C型房车合计301款、占比60.3%，实际构成较为复杂，除传统的轻客CAB类和N类轻/中卡外，还包括小型（越野）重卡房车，以及各种N类皮卡房车——上述四者数量分别为44款、114款、43款和100款，这也是卡系房车在2024年全面占优的最佳体现。
主流基型车方面，选择四大细分类别：轻客VAN类Max者为江铃JMC福顺，合计45款、在全部房车新品中绝对占优，尤其哈尔滨东安8AT的引入也进一步赢得了加分项。重卡类Max者为平行进口Benz Arocs，合计19款，包括六款A型房车和13款小型越野房车（统计列为C型），覆盖12-31吨。年度热点的N2类中卡类Max者为重汽悍将，合计17款，全部为C型额头式。另一增长极快的N1类皮卡Max者为江铃福特游骑侠Ranger，合计19款、均为双排座结构，配合多种形式的方舱也成为时下热门。此外，相对领先的还有：轻客VAN类的江铃福特新全顺19款、上汽大通V70/南汽聚星17款和大通V90的16款；中卡类的庆铃700P系14款其实也是传统优势车型；而重汽汕德卡15款足以与各种欧卡抗衡。
南充东嘉：福顺+欧胜路演版CAB，依维德单排、长安猎手成NEV皮卡房车破局首选
南充东嘉新能源汽车有限公司是2022年10月工信部第362批新设立的专用车企业，成立以来始终聚焦于旅居车和小宿营领域，本批其申报了六款“文旅类”新品，且多为定制化车型，也是一种业务取向，以下简述。
首款为DJV5042XLJJX1旅居车，利用江铃福顺JX1045TJC26二类底盘改制，是行业不多见的无额头造型C型房车，属高定版车型。该车GVW=4250kg，轴距3750mm，后双胎驱动、185号轮胎，匹配江铃2.0L、146马力柴油机+哈尔滨东安8AT自动变速箱。该车驾驶室上方设置行李架，保留大幅贯通口、准乘2座，方舱采用中巴类的小曲率厢体结构，右侧前部开门，左侧为纵向通长工作台+后方独卫区，右侧门后为厨具区，其余部位为纵向双人床。从目标人群来说，该车简单实用且生活空间巨大，特别适合两人出行，而针对不同消费者群体组合（主要是准乘人数）的变型车，也成为房车定制化发展的一个方向。
另款为DJV5060XLJ旅居车，利用南汽欧胜NJ1066EFC二类底盘改制，主要特征是方舱右侧装备不可升降的、用于影视用途的大面积电子显示屏和外放扬声器，可知是路演版定制车型（类似宣传车）。该车GVW=6500kg，轴距3300mm，后双胎驱动、225号轮胎，匹配南维柯3.0L、170/180马力柴油机+采埃孚8AT自动变速箱。该车驾驶室保留贯通口、准乘6座，方舱左侧中部+后围左侧单开门，内部受此影响也采用了不常见的布局：左前方独卫区+右前方对向卡座区，门后方为厨具区，通过半隔断形成高台后横床方案，此时后门虽然被半遮挡、但也具有逃生出口的功能。由于该车为路演版，从方舱外部结构到内部布局都较为特殊，但也获得了一种载荷分布相对均匀的布置方案。
南充东嘉本批申报了三款皮卡类房车，包括长安猎手REEV、江铃福特游骑侠Ranger和江铃大道，一次性覆盖了多款热门底盘车。以增程版为例，DJV5030XLJSHEV插电式增程混合动力旅居车利用河北长安猎手SC1031PADN6HEV整车改制，全长5860mm、高2650mm，方舱采用C型大额头造型，在皮卡类房车里也属于高大型选手。该车为汽油/电混合动力，GVW=3130kg，双排座驾驶室、准乘5座，匹配重庆长安2.0L、190马力发动机，合肥国轩31.18度LFP动力电池，前70kW/后130kW驱动系统确保“电动化四驱”功能，这也是皮卡可提供亲民版4×4的优势所在。该车方舱后开门、并有两侧背驮系统，登车后左厨具区+右独卫区，并保留了简易坐席和旅行桌，在同类车型中具有较大活动空间，令人印象深刻。
如前所述，长安猎手凭借电动化（新能源）、增程式（无里程焦虑）和4×4（通过性好）的组合“特征”，正成为房车圈的新宠，目前已有十款公告车型选配，并在不断扩大“朋友圈”。本批除了重庆长安专汽SC5033XLJFYCA6HEV的官改版外，还有徐州晶锐依维德牌JCV5032XLJ81HEV，其采用河北长安SC1031FAAJ6HEV二类底盘，单排座驾驶室、准乘4/6座，底盘架构同前款。该车官方舱右侧前部开门，特色的“套娃式”升降顶结构，有前卫和后卫两种基本内饰布局，可选背驮式对开或上掀式尾箱，具备较高可玩性。
湖北一专-莫斯卡房车-陕汽越野系列，程力新富卡系房车：远程星智、重汽王牌狮
湖北一专去年12月期携手莫斯卡房车，开始申报其与陕重汽合作的一系列越野房车新品。上海莫斯卡汽销MOSKA早在2020年11月便与南通希欧德汽车合资成立了启东希欧德鹿角莫斯卡汽车文化有限公司，并以此为实体研发了诸多越野房车，近期其重新选择了房车业务合作伙伴，后续还有更多新品问世。
首款为去年12月期首次申报的YZZ5090XLJSX6旅居车，本月期“二进宫”重新申报，利用陕重汽德龙L3000系列SX2129二类底盘改制，标准小型越野房车结构，GVW=9495kg，准乘3人，驾驶室隐藏式贯通口，方舱右侧中部及后侧单开门，前横床布局（不多见），右门对侧为U型卡座，后方为右厨具区+左独卫区，整个内饰方案保持通透，采光性极佳。
另款为本批申报的YZZ5130XLJSX6旅居车，利用陕重汽德龙H6000系列SX2149VB2二类底盘改制，官方定名为M390PLUS版。该车底盘轴距3.6米，前3片板簧、后复合悬挂，后单胎驱动、385号轮胎，匹配潍柴8.8L、390马力柴油机+艾利逊AT变速箱。该车方舱开门方式同前款，隐藏式驾驶室贯通口，并采用升顶结构、可将二楼作为大面积主卧使用；下层前方采用U型卡座、可折叠为卧具，左侧卡座后为二楼楼梯踏步、联通上下层；右侧门后为独立区域，右厨具区+左侧独卫区+后部工作台/洗衣机。另从展会样车可知，该车还有后横床等其他内饰布局方案，或后背驮系统等不同配置方案，可满足更多客户定制需求。
程力新富襄阳在行业内是卡系房车保有率较高的企业之一，在其25款现有可售车型中，共有16款利用N类货车二类底盘改制，基本覆盖GVW超过4.5吨的全部公告，包括：泛轻卡系的解放虎6G系（HEV）、重汽悍将、上汽大通跃进H系、北汽福田欧马可、庆铃700P、东风凯普特星云、潍柴蓝擎龙N系和陕商智云S300，以及小型越野的Benz Arocs、VOLVO FM500和重汽汕德卡。由此可知，对于主流卡系底盘，程力新富多已悉数采用，本批其继续进行“新物种”扩展，在产品丰富度上再进一步。
首先是CXF5072XLJGPHEV插电式混合动力旅居车，利用江西吉利远程星智JGL1072PHEVGPJ1二类底盘改制，柴油/电混合动力，GVW=7350kg，仅选用后空气悬挂，匹配云内2.5L、150马力柴油机，搭载合肥国轩17.52度NCM动力电池，常州捷孚瑞132kW驱动系统。该车采用C型大额头造型，与长头的欧系CAB类底盘车不同，N类轻卡的平头驾驶室更适合大空间的方基调造型，这也是时下卡系房车的一种流行选择。该车方舱右侧前部开门、准乘6座，保留驾驶室贯通口，采用经典后横床布局，整个方舱内部活动空间极其宽敞，而空间利用充分也是卡系房车的优势之一。
另款为CXF5100XLJCDW6旅居车，利用重汽成都王牌狮CDW1114K361EFHZ二类底盘改制，GVW=9880kg，后空气悬挂，匹配潍柴4.58L、220马力柴油机。该车采用的C型大额头造型较前款更为“夸张”，相当于大号方基调导流罩或顶置生活舱，方舱右侧中部开门、准乘2-6座，驾驶室保留贯通口，方舱前部为左对向卡座+右水槽，门后有物理隔断，右侧为电磁炉和冰淇淋机，对应位置舱门可掀、似用于驻车售货，左侧为对开门冰箱（对应位置有电源接口和舱门）+独卫设施，整体倾向于“宜商宜家、自给自足”的移动零售型旅居车，属于高定版车型。该车有“那莫错NAMOCUO”字标或为系列名称，同时顶盖可选太阳能板和围挡造型，整体看起来更加粗犷与高大。
襄阳腾龙-潍柴蓝擎BEV、赛家-东特客车类，齐星升顶小房车、新星际华-南汽欧霸
中车集团旗下襄阳腾龙汽车申报了SYC5080XLJKFEV纯电动旅居车，利用潍柴蓝擎EHPro系列YTQ1082KFEV341-LQ二类底盘改制，这也是行业第二款卡系BEV房车（首款为江苏悦达专汽-解放虎6G系YD5040XLJCABEV）。该车采用卡系方基调C型大额头结构，方舱右侧中部开门、准乘6座，左侧可拓展舱体，左前对向卡座+右水槽/洗衣机，后门为独立区域，右厨具区+左独卫区。该车仅采用3306mm轴距，前/后板簧悬挂，搭载武汉弗迪单体、潍柴新能源成组131.98度LFP“刀片电池”，能量密度160.17Wh/kg、轴间车架两侧底置方案，陕西汉德165或160kW电驱桥系统，以上为新能源行业成熟的三电方案，理论续驶里程在350公里以上，但在实际工况多样的房车领域表现如何仍需观察。
湖北赛家房车申报了WHR5121XLJ旅居车，利用鹏飞旗下东风特汽EQ6602ZT6D整车改制，GVW=11950kg，前3片、后4片板簧悬挂，后单胎驱动、365号轮胎，匹配东风康明斯4.5L、220马力柴油机。该车通过拆除原装座椅获得3排、6座布局，采用正/副驾驶门+右侧中部+后围单门方案，车内地板较高、基本与变速箱上沿位置齐平，左前布置旅行桌（中巴类常见方案），中段采用吊装床结构、并有物理隔断，后方为厨具区+独卫区，车外左前设置爬梯，可选多组太阳能板布置方案。东特该车也见于宁波耐克萨斯NBK5120XLJ和南充东嘉DJV5121XLJ01两款旅居车，内饰布局可谓可有千秋。
湖北齐星本批申报了两款“小房车”新品，配合其特色的升降顶结构，在“Min旅居”之路上也越走越远。以上包括利用南汽聚星NJ5046XXYFFDC5Z-DT整车改制的QXC5045XLJE，以及江铃福顺JX5045XXYTD-L6整车改制的QXC5047XLJH两款旅居车，基础车长分别为5364mm和5239mm，车高2170mm和2250mm，可知都是利用各自低顶版改制。以前者为例，由于基型车设计便偏向“小乘用/MPV化”的低顶车身，因此与“小房车”也是十分契合的搭配，准乘3-6座，门对侧旅行桌，右门中部厨具区+后独卫，左侧后纵床或折叠铺位方案，更适合两人出行、强调通行泊车和进出地库自如的消费群体，可选择上海新动力125马力+6MT或150马力+9AT的动力组合方案。
江苏新星际华12月期第390批首次申报了JBG5047XLJYY旅居车，本批进行二次申报。该车利用南汽新欧霸NJ2046EFDK二类底盘改制，也是新欧霸在去年广州车展发布后、行业同期申报的首款CAB类房车。该车GVW=4490kg，前独立、后7片板簧悬挂，后单胎驱动、265号轮胎，匹配南维柯3.0L、180马力柴油机。该车采用独立式方舱、未设置额头造型，右侧中部开门、准乘4/5座，驾驶室保留贯通口，经典后横床方案、有半隔断进行功能分区，左前部旅行桌+正向单卡座，右前有临时侧向座椅，整体布局较为紧凑。目前越野底盘车在轻客行业中仍属稀罕事物，南汽在此方面尚有些许身位领先。
（未完待续）
文图：C3
