前言
宁扬长江大桥（龙潭过江通道）于1月1日正式建成通车，为万里长江再添一条过江新通道。
长江素有“黄金水道”之称，但其漫长的水道也成为南北陆路沟通必须要跨越的一道天堑。在江苏，长江流经南京、镇江、扬州、泰州、常州、南通等多个城市，江南江北的沟通联络、城市之间的交流发展都需要跨越长江。跨江通道建设，成为江苏省历来交通规划的重点。
2018年10月，《江苏省高速公路网规划（2017－2035年）》获批。《规划》中陈述了高起点、高水平推进江苏高速公路发展的必要性和迫切性，提出了“十五射六纵十横”的高速公路布局形态，规划了15个过江通道，其中新增4个，宁扬长江大桥即为其中之一，是仪征至禄口机场高速公路的跨江段工程。同时，宁扬长江大桥还是国家《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》和《长江干线过江通道布局规划（2020-2035年）》共同明确的综合交通体系关键性节点工程。
大桥概况
宁扬长江大桥连接南京与扬州两市，地处宁镇同城化发展中心，为宁镇扬同城化的重要交通设施，位列江苏省重大项目建设名单。大桥全长约5公里，主桥为主跨1560米的钢箱梁悬索桥，一跨过长江，按双向6车道高速公路标准建设，设计行车速度100公里/小时。该项目的建设，对响应长江经济带发展战略，推动扬子江城市群、宁镇扬一体化发展，加快构建综合立体交通走廊，优化过江通道布局，完善高速公路网络等具有重要意义。
建设亮点
中交二公局承建大桥A4、A5两个标段，承建内容分别为主桥南锚碇和上部结构施工。建设以来，项目以创新赋能，以管理创效，施工生产稳步推进。
高精度
在悬索桥结构中，锚碇就像“秤砣”，固定着大桥的主缆，承担起桥梁的重量。中交二公局承建的南锚碇为重力式锚结构，沉井长73.4米、宽56.6米，平面面积相当于10个篮球场，高度相当于17层高楼，在建时为国内公路桥梁最大的陆地沉井，需要精准下沉至地下50米深。
为保持这样一个超大沉井下沉的稳定和精准，项目创新研发了沉井下沉自动化监控系统，每30分钟自动采集一次数据，实现沉井结构应力、几何姿态、土压力自动化实时监控，实现“主动预测、智能纠偏”；采用水下三维声呐扫测技术对沉井基底地形进行检测，实现沉井基底地形可视化检测；采用空气幕助沉工艺，通过分层、分区启动空气幕，降低沉井侧壁摩阻力。2021年11月26日，大桥南锚碇沉井精准下沉到位，最终中心平面偏位仅9毫米、倾斜度万分之七，远优于规范及设计要求，创造了当时国内陆地超大沉井下沉精度控制新纪录。
超长度
宁扬长江大桥所用主缆长达2891米，每根主缆由126束索股组成，每束索股包含127根直径6.0毫米的1960兆帕高强钢丝，主缆钢丝总长约92523千米，可绕地球2.3圈。单根主缆重10369.8吨，相当于200节高铁车厢。
建设中，大桥主缆索股采用国内首创的“PPWS索股智能循环牵引系统”架设。该系统将2根牵引索通过拽拉器连接形成闭环，由一台卷扬机的正反转实现索股牵引，并通过设置配重机构实现牵引索恒张力，实现了主缆架设全过程的牵引运行安全平稳、经济高效。同时，该系统还搭载了智能化平台，可以实现牵引阶段的远程联动和自动化控制。“这套系统具有同步性好，稳定性强、安全可靠、快速高效、经济节约等优势，我们实现了单日牵引11根主缆的施工工效。”项目总工程师李维生介绍说。
大重量
· 主索鞍
主索鞍是大桥的核心部件之一，就像一双大手，可以将主缆“抓牢”，与主塔固定。宁扬长江大桥的主索鞍最重的构件重达90.5吨，要吊装在高240米的主塔顶，相当于一次性将60辆轿车起吊到80层高楼。针对吊装重量大、吊装高度高等难点，项目结合现场施工实际，研究制定了2台30吨卷扬机+塔顶门架体系的起吊系统，针对性制定了起吊过程中的各项安全保障措施，顺利完成了主索鞍等结构的吊装施工，并取得江苏省级工法和多项发明专利。
· 箱梁
大桥主桥共110片钢箱梁，其中主跨103片，南边跨7片，标准梁段重267.7吨，最重梁段达412.8吨，相当于275辆小汽车，均采用跨缆吊机进行吊装。
大桥上部施工跨越长江，桥下就是过往的船舶。为减少对长江航运的影响，钢箱梁吊装采用两种方式：在航道通行范围内，采用“驳船载运、临时限航、水中定位、原位吊装”工艺，从跨中向主塔方向依次同步吊装；在近岸区域，则采用“驳船载运、垂直起吊、荡移入轨、平移就位”工艺，顺次安装就位。为保障吊装安全顺利，项目还采用了大跨径悬索桥钢箱梁智能化吊装监控系统，实时监控吊装阶段梁段平面倾斜角度、吊具姿态、受力状态、跨缆吊机关键结构应力变化情况，设置应力和姿态预警阀值，加强吊装过程中的安全监控、预测预警，确保了施工安全、有序、可控。
新工艺
· 先导索过江
大桥先导索过江创新采用“主飞无人机牵引+伴飞无人机监控”模式，这是江苏跨江大桥建设史上首次采用无人机牵引技术架设先导索。相比于传统的船舶拽拉先导索过江方式，无人机方案更加安全高效、落点精准且对长江航运影响较小，极大提升了施工效率。这项技术取得江苏省级工法，并荣获江苏省交通行业优秀QC成果。
· 世界首创的缆内送气方式
主缆是悬索桥最核心的承力构件之一，连接吊索、承载桥面，后期几乎不可更换，被称为悬索桥的“生命线”。但主缆在长期使用过程中，受缆内湿空气等因素影响，可能会产生钢丝腐蚀问题。为保障大桥安全运行，必须要安装除湿系统以控制主缆内部的湿度环境，保障其耐久性，延长使用寿命。
传统的缆外送气方式，是在主缆外表面安装进气夹，将干空气压入缆内，排出湿空气，以达到干燥目的。在宁扬长江大桥，项目建设者突破传统，采用了世界首创的缆内送气方式，在主缆中心位置敷设一根长约2800米、直径6厘米的锌铝合金通气管，直接从主缆内输送干空气，再通过排气孔将湿空气排出。“缆内送气能够实现主缆全断面除湿，有效减少外表面空气压入产生的气流组织死角。”项目部副总工程师耿祥云介绍。
新设备
猫道是悬索桥上部构造施工最重要的高空工作通道和临时作业场地，是主缆架设、索夹及吊索安装、钢箱梁吊装等施工的作业平台。宁扬长江大桥猫道中跨跨度1560米，最低点距离江面约90米，施工技术难度大、安全风险高。为确保猫道架设施工的效率与质量，项目针对性设计了猫道面层下滑小车，形成了标准化的施工工法，有力保障了猫道架设施工。该成果获江苏省省级工法，获陕西省企业“三新三小”创新竞赛一等奖，获全国首届茅以升交通技术与工法创新大赛三等奖，并取得了实用新型发明专利。
主缆架设完成、垂度调整结束后，索股截面仍为架设时的六边形，且索股之间、索股内部存在空隙，无法安装索夹，必须对主缆进行紧缆施工，把主缆截面挤压紧固成圆形，达到设计的直径和空隙率。为进一步探索和开展悬索桥施工智能建造水平，同时也为有效避免主缆空隙率和不圆度的事后测量、人工测量带来的精度不高、自动化程度不高的问题，项目在国内首次研发了超大直径主缆智能紧缆控制系统和装备，能够对紧缆机工作状态、行为、紧缆空隙率等进行全过程远程实时监控、记录，进一步保证了紧缆施工质量，实现了对紧缆工作的智能控制。
建设取得丰硕成果
宁扬长江大桥建设以来，项目先后取得多项荣誉：茅以升1项；全国交通微创新2项；专利18项；江苏省工人先锋号；陕西省“三新三小”2项；江苏省优秀QC1项；省级工法4项；各类创新竞赛奖6项。
如今，大桥已建成通车，从南京龙潭至扬州仪征将实现6分钟过江，进一步密切了扬州北部产业集群、仪征化工园区与南京龙潭港的联系，为全省经济社会高质量发展注入新动能。
来源：仪征城市论坛
