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美国财长贝森特约中国高层视频通话没过几天，那边就开始打起坏主意。据观察者网2月25日报道，美国贸易代表办公室针对中国在造船、海事等领域发布了一项拟议的全面提案。提案中提到，对中国船只进港收取最高150万美元的服务费。
这简直是赤裸裸的抢夺行为，毫无掩饰。
(⁎̴̛ᴗ̴̛⁎)☞“收费”计划？“抢钱”计划！
细读这份所谓的“提案”，真是让人目瞪口呆——这哪里是什么正常的贸易措施，分明是一场精心策划的经济围剿。
根据路透社2月25日的报道，美国贸易代表办公室设计了一套复杂的收费机制，将所有与中国船舶有关的海运活动都纳入征税范围。
先来看看这套“抢钱”标准有多离谱：
对中国海运公司的船舶，无论是否中国制造，每次进港都要缴纳最高100万美元的“准入费”，或按每艘船的净吨位收取1000美元。这种明显针对企业国籍的差别待遇，已经完全违背了WTO的基本原则。
更荒唐的是，对于使用中国造船的外国公司，美国设定了一个“梯度勒索”模式：如果船队中有一半以上是中国造的，每次进港要交100万美元；占比在25%到50%之间的，要交75万美元；即使低于25%，也得掏50万美元。极端情况下，单次进港费用最高可达150万美元！
这还没完，美国的“长臂管辖”甚至延伸到了未来的订单，只要你从中国订购了船只，哪怕还没交付，也要提前交“保护费”。对未来行为的预先惩罚，简直是在国际贸易史上开了先河。
与此同时，美国为本国船只设计了一套“优惠政策”：美国制造的船只每次进港可获最高100万美元的退税。这种赤裸裸的本国保护主义，连表面功夫都不做了。
更要命的是，美国还提出了一系列限制措施，要求七年内将美国出口商品由美国船只运输的比例从1%提高到15%，其中美国造船的比例要达到5%。这种强制性的市场干预措施，显然违背了自由贸易精神，美国打着“公平贸易”的旗号，却做着最不公平的事情。
这哪里是什么正常的贸易政策，分明是一场有预谋的劫掠！
(⁎̴̛⚗️̴̛＊)☞全球航运业愤怒了
美国这一阴招一出，立即在全球航运业引发轩然大波。《华尔街日报》和《南华早报》等国际主流媒体纷纷报道，业内专家几乎一致认为：这是一项自伤伤人的愚蠢政策。
为什么说是自伤伤人？看看这些数据就明白了：目前停靠美国港口的集装箱船中约17%是中国制造的。2024年美国进口的2820万个标准箱中，中国造船运输了129万个。更关键的是，2024年全球新造船舶的55.7%来自中国船厂。换句话说，美国这一政策直接影响了全球一半以上的新造船舶！
美国这次真的是疯了。他们以为打击中国造船业，结果却是在折磨自己的消费者和企业，这些额外成本最终都会转嫁到美国民众头上。有报告直接给这项提案贴上了“极具攻击性”的标签，称其是特朗普政府迄今为止对航运业最大的经济威胁。报告尖锐指出了政策的荒谬之处：集装箱航运公司在每条美国航线上通常会停靠多个港口，这意味着每条航线可能要多付200万到300万美元的额外费用！
最讽刺的是，美国要求使用美国造船，却忽视了一个基本事实：美国船厂自2017年以来就没造过新油轮，1980年后更是没造过液化天然气运输船。美国的造船能力早已萎缩，如何能在短期内满足如此庞大的需求？
(⁎̴̛⚗️̴̛＊)☞马克龙玩阴招，祸水“东引”
就在美国航运政策引发争议之际，法国总统马克龙的表现更是令人咋舌。2月24日，马克龙在访美期间接受福克斯新闻采访时，竟然公开怂恿美国对中国加征关税！马克龙毫不掩饰地表示，美国不能同时对中国和欧洲发动贸易战，美国的首要任务应该是向中国加征关税，完全就是“祸水东引”的小伎俩。
更有意思的是，早在2月9日，马克龙就在CNN的采访中抛出类似言论，称美国的首要问题不是欧洲而是中国，欧洲是美国的盟友。这种“抱团排挤”的低级手法，显示出所谓西方价值观联盟的虚伪本质。
马克龙此番言论的背景很清楚：特朗普政府上台后，不仅对中国，也对欧洲提出了贸易限制措施。马克龙此访的主要目的之一，就是说服特朗普放过欧洲。当被问及与特朗普的交流时，马克龙坦言希望在贸易和关税问题上说服特朗普，因为“欧美经济完全交织在一起”。真是有趣！当美国的关税大棒指向欧洲时，马克龙就高喊“经济交织”；而当有机会把这根大棒指向中国时，他又立即变成了美国的鼓动者，两面三刀，双标嘴脸。
(⁎̴̛⚗️̴̛＊)☞中国不吃这一套！
对于美国的霸凌和马克龙的挑拨，中国商务部其实早在2月23日就打了预防针。中方指出，自2024年3月以来，中美双方已就相关调查进行了多轮沟通，中方多次表明立场并提供非文件，要求美方回归理性。但美方一意孤行，在错误道路上越走越远。
中方援引了一个美国可能不愿听到的事实：美国此前对华加征的301关税已被世贸组织专家组裁定违反世贸规则！美国这次的港口费提案，不过是滥用301调查手段的又一例子，是对多边贸易体制的又一次破坏。
更重要的是，中方一针见血地指出了这项政策的自相矛盾之处：它不仅无法振兴美国造船业，反而会提高美国相关航运路线的运输成本，加剧美国国内通胀压力，降低美国商品的全球竞争力，损害美国港口、码头运营商和工人的利益。这已经是一个相当明确的警告了。
美国这一系列动作，表面上是针对中国，实际上却可能重塑全球航运格局，并产生一系列意想不到的后果。
劳埃德船级社的报告预测，一些航运公司可能会为中国造船设立独立运营公司，同时用非中国造船的公司处理美国业务。这种人为割裂只会增加全球航运的复杂性和成本。面对高昂的进港费用，航运公司很可能绕开美国港口，转而使用加拿大或墨西哥港口，再通过陆路将货物运入美国。这等于是美国自己把生意送给了邻国！
而且进口商品价格上涨，将使美国出口商竞争力下降，这与特朗普政府降低通胀、增强美国制造业的目标完全背道而驰。特朗普政府这是在自己给自己挖坑。哪怕作为“受害人”的中国，作为全球最大的造船国和重要航运国，我们手中有足够多的牌可以打。如果中国在航运、贸易等领域对美采取针对性措施，那么中美经贸关系将进一步恶化。甚至如果美国真的听从马克龙的建议，将贸易攻击重点放在中国而非欧洲，那么不仅中美关系会恶化，全球多边贸易体系也将遭受更大打击。
这场围绕全球航运霸权的博弈，远比表面看起来更加复杂。美国试图通过行政手段打压中国海运和造船业，却可能搬起石头砸自己的脚；马克龙试图挑拨离间，保护欧洲利益，却可能加速全球贸易分裂；而中国，则在这场没有硝烟的战争中展现出了沉着冷静和应对能力。在全球化深度发展的今天，任何国家试图通过单边措施改变国际贸易规则，都将面临多方反弹。
美国这次的“抢钱”行动，不仅不会达到预期目的，反而可能加速美国在全球航运领域的边缘化。这不是打击中国，这是美国在自己给自己设限。当美国还在用落后的贸易保护主义思维制定政策时，中国已经在全球航运网络中占据了关键位置。未来的全球航运格局如何重塑，让我们拭目以待。
参考资料：
