每经记者：范文清
“DeepSeek来了之后，不仅是自动驾驶，新能源汽车领域的‘人工智能+’会全面爆发，它的影响将贯穿到汽车设计、制造、销售、维保等汽车全产业链。”2月25日，在中国电动汽车百人会论坛（2025）专家媒体交流会上，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高谈到了DeepSeek对汽车产业的影响。
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当天，特斯拉中国发布软件更新通知，推出城市道路Autopilot自动驾驶辅助功能。根据官方介绍，新版本进一步优化了NOA自动辅助导航驾驶，同时新增驾驶室摄像头功能，用于监测驾驶员注意力并确保安全。
对于特斯拉的上述举措，不少业内人士认为，这或是特斯拉FSD功能正式入华。对此，欧阳明高表示，之前他有点害怕特斯拉FSD到中国来，会把中国的自动驾驶市场搅得天翻地覆，现在因为有了DeepSeek，他的这种担心大幅下降。
“原来像FSD用的算力等都是相当大的，现在因为有了DeepSeek，我觉得这种风险降低了。我对国内（车企）在自动驾驶市场继续处于主导地位增强了信心。”欧阳明高说。
在欧阳明高看来，当前汽车产业即将发生的主要技术变革就是整车智能化。随着DeepSeek火遍海内外，20多家车企争相引入，这将会加速汽车智能化的发展，进而加剧市场竞争。
“对自动驾驶而言，DeepSeek降低了端到端自动驾驶大模型算力和算法的技术门槛。特斯拉之前在自动驾驶上用了多少GPU，投入多少资金？以前（我们）觉得搞不了，现在垄断打破了，DeepSeek对我国自动驾驶的加速到来会起到巨大的推动作用。”欧阳明高说。
事实上，进入2025年以来，不少自主车企加速布局智能化，打出了“智驾平权”的口号，以进一步抢占市场。对此，欧阳明高认为，全民智驾的“智”是智能的“智”，不是自动驾驶的“自”。NOA还是L2级或最多L2+级的智能辅助驾驶或部分自动驾驶，司机是不能离开方向盘的。下一步难度更大的L3级有条件的自动驾驶、L4级高级自动驾驶的推广还是需要谨慎地循序渐进，暂时不宜提全面自动驾驶。
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“全面自动驾驶还是有一个过程，毕竟涉及到安全，需要先通过智能辅助驾驶来让客户适应，也需要通过智能辅助驾驶搜集数据。没有全民智能驾驶搜集数据，就不会有所谓的L4级高度自动驾驶，因为算力、算法的门槛虽然降低了，但数据还是很关键的。”在欧阳明高看来，未来实现L3、L4级的自动驾驶，需要自动驾驶技术路线转型到基于大模型的端到端模式，而多模态的DeepSeek可以作为端到端算法的基座大模型，来赋能自动驾驶技术。
欧阳明高认为，在智能化变革阶段，竞争会更加白热化，所以汽车行业要做好准备进入兼并重组的转折阶段和产业模式变革的预备阶段。他预计，到2030年基于先进的端到端大模型，L4级全自动驾驶乘用车在中高级乘用车上会实现规模商业化。
此外，对行业关注的全固态电池发展进程，欧阳明高认为，我国全固态电池将在2027年开始装车，真正实现规模化，比如占到市场份额的1%。可能要等五到十年。
“对于500Wh/kg的车用全固态电池，必须突破锂负极技术，这可能需要借助基于人工智能的材料研发平台来赋能。所以预计产业化的时间大概在2030~2035年。”欧阳明高认为，现在还是新能源汽车的1.0时代，即电动汽车时代，2.0时代是智能化电动汽车，3.0时代是新能源智能化电动汽车，真正的3.0时代要基本完成可能需要到2035年。
