根据规定，规划建设中西部地区路网空白区域铁路新线一般采用客货共线标准。也就是说新建高铁在政策上就更为严格，再加之全国高铁建设已经放缓，未来包括中东部在内，新开工高铁将越来越少，西部地区受制于区域条件，重点则是在普速铁路方面。
但也不是说西部地区未来就没有高铁开工了，只是说这个数量会比较少。像目前已纳入“十四五”铁路发展规划或区域铁路规划还没有开工的，大概率都将结转至“十五五”铁路规划推进开工，再加上有望新增纳入“十五五”规划的高铁项目，小编统计了下，2030年前西部地区这10条高铁或是未来开工重点。
南充至广安城际铁路
目前在“十四五”铁路规划或区域性铁路规划中还没有开工的有渝湘高铁黔江至吉首段、包鄂榆高铁、南充至广安城际铁路、绵遂内铁路遂宁至内江段、渝贵高铁、太绥高铁等6条高铁。
其中从各项目最新进展来看，黔江至吉首高铁和南广城际铁路，在重庆和四川的推进目标中都是计划开工的。黔江至吉首高铁这两年项目推进加速，目前已进入可研鉴修阶段，用地预审也已获批，重庆段明确表示今年开工。该高铁从在建的渝厦高铁重庆至黔江段的黔江站引出，接入既有张吉怀铁路吉首东站，线路全长约224.2km，设计速度350公里/小时。
南充至广安城际铁路目前也在推进可研批复相关工作，其中前置要件中的用地预审也已获批。全线新建正线长84.227公里，设计速度250km/h，除起止的广安东站、南充北站外，沿途还将新建高坪站，改建岳池站、广安南站。
而包鄂榆高铁和太绥高铁都是2022年启动的勘察设计，目前国铁集团都还没有进行预可研审查，顺利的话预计也可在“十五五”初期开工。其中包鄂榆高铁是一条连接包头、鄂尔多斯及榆林的高速铁路，位于陕西和内蒙古境内，设计时速350公里，是我国“八纵八横”高铁通道之一的“包海”通道的重要组成部分，目前西安以北段就差这一段还没开工了。
太绥高铁区位图
太绥高铁是位于陕西与山西境内的一条跨省高铁，是“八纵八横”高速铁路网中青银通道的组成部分。线路初步规划起自太原枢纽阳曲西站，最后接入延榆鄂高铁绥德西站，设计速度目标值350千米/小时。不过，目前榆林市有意争取该高铁经过市区，建设方案有待确定。
连接重庆与贵阳的渝贵高铁是去年开始的勘察设计工作，是由重庆市、贵州省为主推动实施的项目。目前也还没有进行预可研审查，线路走向还没有确定，设计速度目标值350公里/小时，预计需要到2027年左右才有机会开工。
绵遂内铁路遂宁至内江段已完成可研方案编制，不过各方还没有就出资方案及建设模式达成一致，因此开工时间仍存在不确定性，但预计未来5年也将是被频繁提起要开工的线路。
除了“十四五”结转至“十五五”的这6条高铁是开工重点外，未来西部地区的宝汉巴高铁、泸遵高铁、宜西攀高铁、兰汉十高铁汉中至十堰段或也将积极推动开工。
兰汉十高铁及宝汉巴高铁区位图
其中兰汉十高铁，即兰州至汉中至十堰高铁，陕西省与国铁集团均支持先将汉中至十堰高铁纳入正在修编的中长期铁路网规划。也就是说未来5年，汉中至十堰段高铁有望得到实质推进甚至开工。
宝汉巴高铁，即宝鸡至汉中至巴中高铁，从目前沿线省份反馈的沟通结果来看，项目已初步纳入了我国新修编的中长期铁路网规划，并正在推进纳入我国“十五五”铁路规划，沿线各地将积极推进项目在“十五五”开工。
而泸（州）遵（义）高铁、宜（宾）西（昌）攀（攀枝花）高铁纳入规划也得到肯定性支持，不过这两个项目有个共同的问题，在目前的规划中都是普速铁路的定位，但都在争取按高铁标准修建。这些年沿线地区都在积极推动项目能在“十五五”期间开工。
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