在犹豫多年之后，越南终于下定决心，要跟中国抓紧合作修铁路了。日前，越南国会经过表决，通过了有关中越铁路建设工作的关键决议。
据悉，这条铁路将采用标准车轨，全长约391公里，支线长约27.9公里，从老街到海防，途经越南9大省市，并且还将连接中国云南的河口，预计在年底正式动工，2030年完工。
值得一提的是，原本越南在合作方的选择上，更倾向于日本，但双方在价格方面始终谈不拢，而对于中国，越南也保留戒心，不肯采用标准车轨与中国铁路对接，白白蹉跎了多年光景。
为此，双方曾多次沟通交涉，却始终卡在这一步。那么，现在越方为何放下顾虑，选择积极与中国合作呢？客观而言，这或许是出于三个原因。
中越铁路
首先，留给越南的时间不多了。几天前，泰国新任总理佩通坦到访中国，一见到中方，就提出了“中泰一家亲”，并且带来了一个消息：泰国内阁已经批准中泰高铁二期工程，她要求泰国交通部密切跟进进度。
听到这个消息，越南自然坐不住了，中泰铁路的二期项目预计在2030年完工，实现与中老铁路的对接，直达中国云南的昆明。如果越南这边没法顺利跟进，无疑会错失大量合作契机。
其次，在周边国家接连与中国进行铁路合作，实现东南亚互联互通的情况下，越南再死抓着轨距问题不放，就显得有些格格不入了。
而且，中方已经用实际行动，表明了帮助地区发展的诚意，越方的顾虑自然也就消散了。
泰国总理访华
最后，这条铁路的规划已经拖得太久了，越方迫切盼望这项合作，带动自身的经济发展，绝对不容有失。所以转了一大圈，还是觉得中国最靠谱，毕竟已经建成的中老铁路，就是最好的例子。
在越方做出决定后，中方预计这条铁路的建成，将会覆盖越南全国20%的人口、拉动25.4%的GDP，表达了对越南发展的祝愿，以及两国合作的未来前景。
而随着越南的加入，泛亚铁路的国际大框架，也再度向前推进了一大步，中国与东盟的贸易往来，也将随着各国铁路的互联互通再创新高，这不仅能够推动整个东南亚的发展，跟会惠及整个世界的经济合作。
不过，中国与东盟各国紧密合作，最为难受的恐怕就是菲律宾了。
菲律宾总统马科斯
出于对中国南海的野心，马科斯政府选择成为美国干涉亚太事务的跳板，一次次的侵闯南海海域，搅乱了与华合作的信任基础。
现在，东盟与中国的合作越紧密，菲律宾想要从中作梗，挑动南海大势的希望就越渺茫。
而且，哪怕背靠美国，其妄图从中国手里，侵占南海岛礁的野心也无法实现，反而错失了发展的契机。
可以说，越方的选择，再度证明了马科斯政府的短视，已经被邻国甩在身后的菲律宾，若是依旧执迷不悟，最终只会失去更多。
