据央视新闻26日报道，当地时间2月25日，美国联邦航空管理局表示，美国西南航空一架客机于美中部时间当日上午8时50分左右在芝加哥中途国际机场降落时，因一架商务客机未经授权进入跑道而被迫中止降落，着陆瞬间拉升复飞。目前，美国联邦航空管理局正在调查该事件。
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涉事西南航空客机为波音737-800型客机，从内布拉斯加州奥马哈飞抵芝加哥，事发后飞行员进行复飞操作并安全降落。涉事私人商务飞机型号为“庞巴迪挑战者350”（Bombardier Challenger 350），当时正从芝加哥飞往田纳西州诺克斯维尔。
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美国近期频发民航事故，引发外界关注。
1月2日，一架单引擎小飞机在加利福尼亚州南部富勒顿市坠毁，造成至少2人死亡和18人受伤。
1月31日，一架小型飞机在宾夕法尼亚州费城坠毁，机上6人全部遇难，地面1人遇难。
2月6日，一架美国白令航空公司的飞机在从阿拉斯加州尤纳拉克利特飞往诺姆的途中失联，后被确认坠毁，机上10人全部遇难。
2月10日，两架飞机在亚利桑那州斯科茨代尔机场跑道上相撞，造成1人死亡、4人受伤。
美媒在报道这些事故时，援引美国国家运输安全委员会的一项有关美国历史上航空事故和严重事件的统计数据说，它们通常是多种相互关联的因素共同作用的结果，人为和环境因素占80.56%。
据新华社报道，中国科技新闻学会元宇宙科技传播专委会主任委员杨溟在接受采访时表示，通过元宇宙虚拟现实技术还原可以看到，现代航空事故往往是多个因素叠加的结果。根据事故链理论，任何一个环节的及时干预都可能避免事故的发生。在华盛顿撞机事故中，空管人手不足、夜间训练管理等多个风险因素的叠加最终导致悲剧发生，这反映出美国现行空域管理体系存在重大缺陷。
据极目新闻此前报道，“就像车多了交通事故率会增加一样，其实此前小的撞机事故，包括危险接近的报告有很多。”近日，资深机长陈建国接受记者采访时表示。
他介绍，美国航空业比较发达，每天有2万余架次的商业飞行，占到了全世界航空业的将近六分之一。这就好比路上的车辆基数变大了，车祸会增加一样。车祸和飞机事故，都是不可能完全避免的。
另外，不同的飞行规则混合运行，也会使得风险增加。比如有的飞机遵守的是仪表飞行规则，飞行员可能不用看外界，由管制员负责和其他飞机以及障碍物的间隔。有的飞机采取的是目视飞行规则，飞行员需要肉眼观察保持和其他飞机以及障碍物的间隔，而有的机型飞行员目视的角度并不是很好。因此飞机出现接近的危险很多，此前曾有许多“差点相撞”的报告。
“综观上述事故，其实并没有特别需要注意的共性之处，有的可能是机械原因，有的可能是飞行员操作失误，有的原因可能还不明确。没有什么共同的原因，要说唯一的关联性，那就是飞机太多了。”陈建国说。
每日经济新闻综合央视新闻、极目新闻、新华社
