自适应巡航、车道保持辅助、智能变道辅助……当下，自动驾驶浪潮正席卷而来。在新能源和智能网联汽车中，毫米波雷达、激光雷达、摄像头等各类传感器就如同汽车的“眼睛”，时刻收集着海量的行驶信息。
这些信息如何精准、快速地传递给汽车“大脑”？汽车“大脑”又怎样高效发出各种指令？那便要通过车载高速数据传输线，它就像汽车的“神经”。
我的数据线，你的新汽车。保定市宏腾科技有限公司打破国外垄断，掌握高速数据传输线核心生产工艺，并将产品用于北汽新能源、北京奔驰等新能源和智能网联汽车上。
2月20日，在保定市宏腾科技有限公司生产车间，工人在运输半成品高速数据传输线。河北日报记者 张昊摄
你就近布局产业链
我来补“断点”
“北京客户又在催货，一周一次的发货频率还是无法满足。”2月20日10时许，挂断电话后，宏腾科技董事长王建红说，开年就爆火，今年高速数据传输线订单额已达1.2亿元，是去年全年的4倍！
宏腾科技曾以生产汽车线束胶粘带为主，却生产出新能源汽车迫切需要的高速数据传输线，在京津冀乃至全国新能源和智能网联汽车圈内“走红”。
时间回溯至2019年，在京津冀协同发展助力下，三地汽车产业协作日益紧密。王建红去北京一家线束厂拜访时，客户向他“吐槽”了半天，带他到仓库，指着成批的线束和高速数据传输线说，这些价值几百万元的产品都成了废品。
这是为啥？原来，当时我国汽车线束所用的核心产品高速数据传输线主要靠进口，线束厂往往提前半年预订，但也未必能按时收到货物。当高速数据传输线漂洋过海抵达工厂时，汽车市场已发生了变化，合作车型有的减产有的停产，线束厂不仅没能及时向整车厂供货，还积压了大量难以流通的产品。
“要是国内有供应商就好了。”听着客户叹息，王建红记在了心里。随后，他几乎走遍了京津冀的线束厂和整车厂，发现这是线束厂共同的期盼，北汽新能源、长城汽车等整车企业也希望就近布局产业链。
新能源汽车市场的上半场是电动化，下半场是智能化，高速数据传输线需求必会井喷。王建红决定，上马高速数据传输线项目。
高速数据传输线，要求传输速度非常快，对差损、回损、阻抗等要求都很高。宏腾科技副总经理王耀民曾在京津从事线束研究工作多年，被王建红“挖”来担任项目带头人，当时压力很大。
他回忆，最初差损、回损总是控制不好，传输信号不稳定，那么车载屏幕就会出现花屏、故障。这跟生产工艺很有关系，在铆压过程中，端子与电线压接太紧了，导线容易断；压接松了，信号就不好。
压接合适力度到底是多少？没有捷径，历经成百上千次的试验后，研发团队终于找到关键参数。
2020年5月，记不清做了多少次的试验，王耀民只记得耗费了100万元的材料后，他们把第一款高速数据传输线——同轴连接器样品研制出来了，实现了国产化替代，价格比进口产品低30%。
在优化同轴连接器的同时，他们还研发出另一款产品——百兆以太网高速数据传输线。
当他们带着产品和检测报告找到北汽新能源相关负责人时，对方既惊讶又兴奋。对比参数、考察工厂，很快，北汽新能源同意宏腾科技的高速数据传输线上车验证。
从5辆到50辆再到500辆，产品验证通过！宏腾科技的数据线，规模应用到了北汽新能源的极狐系列汽车上。
2024年11月28日，雄安新区中关村科技园内，梅卡曼德机器人科技有限公司工作人员在演示“AI+机器人”新产品。（河北日报资料片） 河北日报记者 刘光昱摄
你的改进建议
我的发明专利
在王建红办公室，隔着书柜的玻璃，记者看到一本本红色的证书。
王建红从中挑出一本说：“看，这个发明专利就藏着一个京津冀协同发展的故事。”这是他们2023年获得的一项发明专利——一种视频线束生产线及其工艺。
“其实，一个新产品从上车验证到正式供应需要很长的时间。”王耀民说，2022年，他们已研制出千兆以太网高速数据传输线，但生产线还是主要依靠人工的手工生产线。
北汽新能源、北京奔驰等整车企业有意合作，但在上车验证前要对供应商进行认证。他们分别派出质量把控团队，对宏腾科技生产、工艺、物流等进行全流程认证。
“他们提出的问题和建议事无巨细，小到工人的手怎么摆放，大到工艺流程，都很有建设性意义。”王建红找出几页纸，纸上密密麻麻有上百条疑问和建议。
对于宏腾科技来说，每一条都很宝贵。“平时我们哪能请到这些高端专家啊？还免费指导。”王建红认为，这对公司提升也是一次难得的机遇。
当时，作为新产品，千兆以太网高速数据传输线产品一次合格率已达77%。对此，王建红还挺满意，甚至有些小得意。
但客户团队很快就给他泼了一瓢冷水：产品一次合格率为啥达不到95%？
产品一次合格率越高，返工越少，稳定性越好，成本越低。这，也是宏腾科技追求的目标。有了客户的“小鞭子”，宏腾科技不得不提前达成目标。
他们沉下心来分析原因，一个一个攻克。
车间温度不恒定，影响产品质量。他们研究出合适的室温范围，将空调设置在此区间。
设备气压不均衡，废品率较高。他们改进工艺，优化气源分配方案，将废品率降低25%。
手工线靠经验，产品一致性稍差。他们与设备厂家联合开发出智能生产线，实现产品在线检测，用工少了，产品稳定性更好了。
一系列改进后，生产线智能了，工艺优化了，管理规范了，产品一次合格率提升至96%，深受北京奔驰等整车企业认可。
2023年6月，宏腾科技向国家知识产权局申请了发明专利，当年10月31日获得授权公告。
“你的改进建议，我的发明专利。”王建红说，如今这个产品一次合格率已超98%。在生产车间，记者看到两条智能化生产线，“吃”进去电线到“吐”出来数据线，只需2名员工操作，还能实现生产全流程追溯。
得益于京津冀产业协作，宏腾科技从生产到创新到管理都有了质的飞跃，获评河北省专精特新示范企业。
2024年7月24日，在天津工业大学沧州研究院内，来自天津工业大学的研究生在进行吸附材料制备实验。（河北日报资料片）河北日报记者 张昊摄
共铸“一条链”
共造“一辆车”
最近一段时间，王耀民忙得不可开交：既要加快生产保交付，又要接待几拨来厂认证的准客户，还要安装调试设备扩产能……
“订单太多了，产能严重不足，今年我们新上两条智能生产线，应对旺盛的需求。”他打开电脑上的订单表，可见密密麻麻记录着客户名称、产品型号、单车根数、总根数、金额等信息。
在王耀民看来，产品走俏的背后，既有企业前瞻布局打破垄断的优势，也有市场需求旺盛的因素，还有三地联合打造新能源和智能网联汽车产业链的助力。
2023年，京津冀三地首批拉出6条重点产业链。其中，新能源和智能网联汽车产业链就是河北牵头。2023年9月，京津冀三地工信部门联合发布《京津冀汽车产业链图谱》，瞄准新能源和智能网联汽车产业，共铸“一条链”，共造“一辆车”。
自此，京津冀新能源和智能网联汽车产业链发展步入快车道。而两届京津冀产业链供应链大会，频繁举办的京津冀新能源和智能网联汽车对接活动，让三地汽车产业协作越来越紧密。
王耀民注意到，2024年10月在天津举办的京津冀新能源和智能网联汽车产业专题推介会上，一汽丰田、北京奔驰、长城汽车等整车企业发布了自己的京津冀采购计划。这一举措不仅为企业自身的发展谋篇布局，也为京津冀众多零部件企业带来前所未有的发展机遇。
聚“链”成势，共造新车。如今，在京津冀，有越来越多的“宏腾科技”，日益壮大“朋友圈”，不断完善区域汽车产业生态，让京津冀新能源和智能网联汽车产业发展动能愈发强劲。（河北日报记者 米彦泽）
