有消息显示，一家叫Flynt的欧洲新能源汽车初创企业日前发布了一款纯电动轻型商用车，主力目标市场为欧洲。
这个消息对中国汽车人来说并没有什么特殊意义，但这家叫做Flynt的欧洲新能源车企的中国合作伙伴及其创始人在中国汽车圈却是很有名。
Flynt的中国合作伙伴是广汽集团旗下的祺迹汽车，成立于2023年12月。该公司主营业务聚焦于整车新物种研发与销售，中、远期目标是向数字化新轻商全产业链布局，并择机IPO。
Flynt的创始人更是此前中国汽车新闻版面的常客，中文名叫戴雷，是的，就是那个被称为中国通的戴雷，一个人“带翻”了两家中国新势力车企：作为联合创始人的拜腾倒闭了、担任常务副总裁的恒大汽车爆了雷。
这个人的运气虽然不好，但韧劲儿不俗。折戟中国车市，他就离开中国跑到欧洲。乘用车翻车了，他就干商用车，终于成功创办一家新能源商用车企业，开始大干一场。
怎奈天公不作美，首款产品刚一发布，并希望以此引起中国市场的关注，却又赶上被称为“卡车界特斯拉”的独角兽企业爆雷。因此，Flynt发布新品的消息一传到中国，就有人撰文质疑，这一次戴雷能否成功？
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这家被称为“卡车界特斯拉”的独角兽企业叫Nikola，是美国氢能卡车制造商。日前其正式向特拉华州破产法院提交破产保护申请，迎来最终倒塌的结局。
Nikola破产之所以引起人们的广泛关注，是因为其巅峰时的市值是300亿美元，约合2175亿元，名副其实的独角兽企业。这样一家“巨无霸”都难免爆雷，人们质疑Flynt也就无可厚非，更何况它的创始人还是戴雷。
这次戴雷真的还是无望？现在说结论肯定为时过早，但我们可以从理论层面找一些蛛丝马迹。
据媒体消息，Nikola爆雷是因为一篇由做空机构发布的2万字报告引起，该报告直指Nikola造假，并显示此前展示的Nikola One原型车只是一具空壳模型，就连零部件都是在五金店临时采购。发布会10个月后震惊行业的卡车“自动驾驶”短视频，实际上只是卡车从一条难以分辨的斜坡上滑下。氢气生产技术、新车订单数据、电池技术突破等成就更是子虚乌有——妥妥的“PPT造车”。
消息一出，业内哗然：通用汽车紧急取消合作、博世集团减持股份、大额订单跑票……Nikola股价应声暴跌，市值大幅缩水。此后，Nikola也曾苦苦挣扎，但多米诺骨牌一旦出现，早已无力回天，其创始人也锒铛入狱。
与此不同的是，Flynt是一家总部位于荷兰的初创公司，戴雷创始这家企业的初衷对外也有显示，是其回国后发现，欧洲市场目前的商用车都是老旧的“油改电”，被他了解的中国新能源产品甩开太远，因此决定来个颠覆操作：从中国市场搞贴牌商用车出口欧洲。
从祺迹汽车对外的公开信息中，也能得到一些佐证。在一次签约仪式现场，祺迹汽车创始人兼CEO肖宁表示：“我们与FLYNT的合作展示了互补优势、构建了产品与市场的非对称竞争优势——中国产品及技术创新与欧洲客户需求及销售服务体系的跨区域比较优势——旨在创造世界领先的解决方案。”
据了解，目前欧洲的轻型商用车领域每年销售超过150万辆汽车，其中大部分采用高排放的柴油发动机，是交通运输领域碳排放的主要来源之一，因此FLYNT和戴雷理论上还是有机会。
可见，这次戴雷靠谱了很多。
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这种模式不只是戴雷，前不久一家暂定名为“阿联酋中阿汽车制造有限公司”的项目上马，一群中外志同道合的朋友们全身心地投身到中东汽车市场，并且目前尚在稳步推进中。
这家公司与戴雷创办的企业有四个共同特点：一是都选择一家国内成熟的汽车品牌合作，戴雷选择广汽，“中阿汽车”正在与奇瑞接洽；二是都选择一个上升市场，戴雷选择荷兰为阵地，目标欧洲市场，“中阿汽车”以阿联酋为阵地，目标中东市场；三是都是新创一个品牌，采用国内成熟新能源汽车技术实现当地市场的弯道超车；四是都选择竞争不那么激烈的商用车，戴雷选择新能源轻商，“中阿汽车”选择新能源轻客和中重卡。
据悉，戴雷与祺迹汽车合作的首款产品会在2025年发布，并于2026年上半年开始向客户交付。“中阿汽车”的新汽车品牌目前也获得阿联酋本地机构及迪拜资本的鼎力支持，但对于戴雷们是否成功笔者并不关心，笔者关注的是，他们能否将中国成熟的新能源商用车技术和品牌带向海外，并为中国商用车企业创造新的机遇。
