不鸣则已
一飞冲天
✈️
去年六月，我去日本玩，当时从大阪回武汉需要在杭州转机，到达杭州萧山机场的时候已经是凌晨，回武汉的飞机第二天下午才起飞，我们需要在机场等十几个小时。又困又饿的我抱怨道：“不该省钱的，还不如买直飞。”
“不是钱的事。”负责买机票的朋友冷不丁地补充：“大阪到武汉没有直飞（现在有了）。”
“真的假的，之前武汉不是连纽约和巴黎都能直飞？”原来现在不是了。
01
“中部一哥”
武汉直航的高光时刻
武汉的第一条国际航线，是飞向日本。1998年7月，南航开通了武汉首条国际航线——武汉至福冈。那可是新鲜得能上《新闻联播》的事。
2012年，武汉一口气开通了9条国际航线，其中最重磅的是“武汉-巴黎”航线，中部人第一次不用去北上广“借翅膀”，8小时直达花都。
朋友圈有人开始做起法国代购，定位在巴黎和武汉之间横跳。“奢品、香水，统统人肉带回。”同年，武汉机场国际航线总数突破30条，成了中部地区当之无愧的“国际一哥”。
接下来的7年，武汉国际航线迅猛增长，平均每年新增国际航线7条以上。2016年6月，好朋友飞去澳大利亚布里斯班读书，她邀请我过去玩，“武汉开通了抵达黄金海岸的航班，只需要9.5个小时就能见面！”
这是中部地区唯一一条通往大洋洲的直达航线，也是当时国内（包括港澳台地区）唯一一条直飞黄金海岸的航线。
中部一哥的位置，武汉一坐上就没有再下来。2019年，武汉国际航线达到63条，其中国际客运航线55条、货运航线8条，覆盖亚、欧、美、澳四大洲，25个国家、49个城市，武汉开通中部六省第一条通达纽约的国际航线，成为我国大陆第六个实现直航美国东西海岸的城市。
我赶潮流的姨妈飞去了纽约旅游，英语都不会说的她，一回来就感慨：“美国的咖啡太苦了，冇得武汉的糊米酒好喝。”傲娇呀。
当年，武汉天河机场全年旅客吞吐量突破2400万人次，国际航线数量吊打同为中部城市的郑州、长沙，成为妥妥的中部“顶流”。那几年，武汉人走路都带风，动不动就开玩笑说要组团去迪拜看豪车。
我当时还在上大学，根本就没钱去，但是话说出去的时候，大家好像都相信，只要想，就能是真的。
02
这世上没有天生的赢家
九省通衢也没有打盹的本钱
||根据VariFlight最新数据显示，武汉目前运营航司有10家，航线量达17条，共611个航班，连通了13个国家和地区、17个城市、18个机场。
2025年，武汉天河国际机场的国际客运航线数量下降到17条，只到2019年的27%。
天河机场1995年通航，此后近20年时间里，中部民航第一城的角逐在武汉与长沙之间展开，总体来看武汉占优。2016年起，长沙黄花机场和郑州新郑机场赶上来了，他们交替领先，天河机场紧随其后。
2021-2023年期间，长沙机场连续三年旅客吞吐量位居中部第一，超过武汉。2024年，长沙拥有了中部地区唯一一条中蒙航线，三个半小时直飞蒙古国。武汉人想去感受乌兰巴托的夜？抱歉，请先高铁到长沙转机。
郑州国际航线数量也在中部飙起来了。郑州官方放出消息：力争到 2025 年开通国际地区客运航线50条以上。
作为中部城市大哥的武汉，有点微妙。
“九省通衢”也有副作用。长沙、郑州的乘客可能被广州、北京“截胡”，武汉的乘客辐射圈最低限度只保湖北北部、安徽西部——这点客流量，航司连飞机餐盒饭钱都赚不回来。
本来“4小时高铁到全国”武汉人引以为傲，结果航空公司冷笑：“你们坐高铁去上海转机更快，我开直航搞么斯？”
虽然天河机场“空空联运”也火起来了，2024年计划合作累计80家机场，但现实是——武汉人想去巴黎，得先飞上海吃顿生煎包再换法航，耗时比直飞多一倍。
还有一点不可忽略：郑州、长沙都有自己的本土航空公司。湖南航空（原红土航空）的加入，为长沙机场的国际航线拓展提供了新的动力。而武汉航空，早在多年前就被东航收购。
严格来说武汉并没有自己本土航空，国际航线主要依赖南方航空、东方航空等大型航空公司，但这些公司的资源分配相对分散，不像郑州和长沙那样，坐稳主场集中资源拓展。
03
武汉的直航
正在多起来！
2024年，武汉市提出构建辐射五大洲的航空运输大通道，加快恢复及增开伦敦、巴黎等洲际航线以及日、韩、泰等亚洲客运航线，效果立竿见影。
东航重启武汉-东京航线、新增曼谷、吉隆坡、河内等10条国际航线，近三年来，武汉新开国际航班可直飞悉尼、伦敦、旧金山、首尔、新加坡、大阪……连C919大飞机都来跑“汉沪快线”。
||根据VariFlight最新数据显示，武汉目前的直飞国外城市数量在中部城市仍排名第一，实力不可小觑。
另外，水路上，阳逻港五年开通5条国际直航航线，通达日本、韩国、俄罗斯、越南、印尼。
水运直航也会带动空运需求，用湖北港口集团的话说：“货轮能到的港口，飞机也得跟上！”
|| 2024年，武汉天河机场旅客吞吐量3140.6万人次，历时8年，武汉重回中部第一。
一通多管齐下，2024年，武汉天河机场旅客吞吐量达3140.6万人次，八年后，坐回中部第一交椅，鄂州花湖机场货邮吞吐量102.5万吨，同样位居中部第一。
这意味着湖北航空客货“双枢纽”双获中部第一，武汉成为航空运输第十城，并首次创造了整体旅客吞吐量、国际旅客吞吐量、中转旅客吞吐量、起降航班架次“四个中部第一”。
天河机场第三跑道已在2025年初正式投入使用，武汉成为了国内第6个拥有三条跑道机场的城市，未来可满足年旅客吞吐量6300万人次、货邮吞吐量 80 万吨的目标。
官方放话：2027年，武汉天河机场国际航线将达到20条以上。未来三年，计划新开至纽约、多伦多、温哥华、墨尔本、奥克兰、阿姆斯特丹、赫尔辛基等城市的新航线。
记得2020年，武汉恢复至首尔的航线。前几天去逛汉正街，几个老板开玩笑：“只要我们还去东大门进货收货，武汉到首尔的航班就不会停。”
前不久，我从日本回来之后，武汉到大阪的直航也开通了。与其说开通，不如说是复飞了。今年过年，朋友圈一半的人都跑去了日本玩。
2025年春运，南航在湖北执行航班超7600班，武汉人大手拍出机票：“只要航线够，我们分分钟飞出国门！”
在最新批复的《武汉市国土空间总体规划（2021-2035 年）》中，对武汉城市功能的表述为：中部经济中心、科技创新中心、商贸物流中心、对外交往中心、长江中游航运中心。五个中心，满满安心。九头鸟的翅膀，迟早要再次掀起航空风暴。
2025年湖北省政府工作报告提出，要发挥湖北优势，大力推动荆楚文化发展，打造世界知名文化旅游目的地。武汉国际直飞航线，这下可得跟上啊。
