据央视新闻报道，当地时间19日，越南国会投票通过了交通运输部向政府提交的连接中越两国的老街—河内—海防铁路项目方案。在459名与会代表中，该项目获得了455票支持。根据越南政府提交的规划方案，该铁路主干线全长约390.9公里，3条支线长约27.9公里，途经越南老街省、安沛省、富寿省、永福省、河内市、北宁省、兴安省、海阳省和海防市等7省2市。
对此，在19日的记者会上，外交部发言人郭嘉昆应询表示，去年以来，中越双方多次就推进两国铁路互联互通交换意见，一致同意将加快老街-河内-海防标轨铁路可研和同登-河内、芒街-下龙-海防标轨铁路规划编制工作，抓紧推进中国河口至越南老街标轨铁路的连接线工作。中国国际问题研究院亚太所特聘研究员项昊宇在接受直新闻采访时表示，越南国会高票通过中越铁路项目，反映出越南国内对这个项目已经形成高度共识。
越南国会（资料图）
这一项目其实是越南“两廊一圈”倡议中，计划修建的通往中国的两条铁路线之一。按照越南的规划方案，这条铁路主干线全长约390.9公里，途经越南老街省、河内市和海防市等七省二市，一路向西连接到中国云南省接壤的老街。由于这条新建的铁路将通过越南许多重要的制造业中心，而这些制造业中心的企业很多依赖中国的零部件供应，一旦建成，对于促进中越贸易发展十分有利。项目所需的成本需要大约80亿美元，为了协助越南完成这条铁路项目，中国将通过贷款为项目提供部分资金。
环地中海研究院副研究员、浙江外国语学院马克思主义学院讲师郑宇龙表示：“老街-河内-海防铁路是连接中国云南和越南北部港口的跨国专线，主要功能是‘拉货+区域联通’。”“一方面的好处是货物不用折腾。以前中越铁路轨距不同，跨境要换车很麻烦；现在直接对接，省时省钱。预计2050年货运量近4亿吨，运输时间缩短7天以上。”郑宇龙解读道，“另一个好处是带飞越南北方经济。铁路能拉动沿线工业区、港口发展，云南货物也能直通东南亚。”
中越铁路（资料图）
越南媒体此前曾指出，老街-河内-海防铁路的建设有助于改善越南货运和促进区域间社会经济发展。越南《河内时报》称，该铁路项目将加强与越南北部最大港口海防的连通性，促进越南与中国的交通联系，以快速、便利和安全的方式满足越南的高质量运输需求。中国是越南第一大贸易伙伴。据越南海关统计，2024年越对华货物进出口达2052亿美元，创两国双边贸易历史新高，较2023年增加333亿美元。中国成为越南第一个规模超2000亿美元的贸易伙伴。
“这意味着泛亚铁路正逐步成为现实。”中国社科院亚太与全球战略研究院研究员许利平19日接受《环球时报》记者采访时表示，中越铁路未来将和中泰铁路相连，实现泛亚铁路联通的梦想。许利平表示，一旦这条铁路建成并投入运营，将大幅提升中越贸易，加强中国与东南亚的互联互通。此外，将这条铁路与中国的高铁系统以及欧亚铁路网连接后，越南的货物能更快、更便宜地通过中国运往欧洲，这将促进越南的贸易增长。
中越铁路（资料图）
近年来，中越经贸合作不断迈上新台阶。中国海关数据显示，2024年，中越双边贸易额突破2600亿美元大关，中国连续20多年保持越南最大贸易伙伴地位。另据越南海关总局最新预测，2024年越中双边贸易额将占该国贸易总额的近1/3。面向未来，中越将携手并肩，共挖合作潜力。受访专家表示，随着中国—东盟自贸区3.0版的建设和《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）的提质升级，中越将进一步推动贸易投资自由化便利化，两国经贸合作将迎来更多发展机遇。
