2021年，上汽集团董事长陈虹曾经表示过：和华为合作，是上汽集团所不能接受的，不能把智能座舱和智能驾驶都交给华为，这样的话，上汽就没有“灵魂”了，就只剩下“躯体”了。
就这样，上汽集团错失了与华为合作的机会，而陈虹的“灵魂论”在汽车圈也掀起了轩然大波。到底是要市场呢？还是要灵魂？众多车企争论不已，如果放到现在来看，东风集团、北汽新能源、江汽集团、奇瑞汽车都已经先后和华为达成了合作关系，问界、享界、尊界和智界都不约而同的选择了智选车模式。岚图、方程豹、阿维塔等品牌则选择了Hi模式。“华为系”的规模和体量都越来越大。
如今呢？陈虹已经离职了，上汽集团自己成立的新能源品牌在市场上的表现又乏善可陈，上汽也就不怕丢掉“灵魂”了，它将和华为打造“第5界”——尚界。
通过“尚界”的名字就能知道，上汽集团和华为鸿蒙智行的合作是智选车模式，因为只有智选车模式才会采用“X界”的命名方式，“华为系”的规模将迎来进一步扩大。
纵观上汽集团的销量表现，这几年一直在走下坡路，比如在2018年，它的总销量高达705万台，而到了2024年，它的总销量已经变成了401万台，而且这些销量中包括上汽大众、上汽通用等合资品牌，如果把合资品牌的销量去掉的话，上汽集团的自主品牌的销量就可想而知了。
如何扭转颓势快速提升销量呢？上汽集团首先想到的就是华为鸿蒙智行，毕竟它的那些“战友们”经过和华为合作后，在销量方面都有着很大的提升。到底是要市场呢？还是要“灵魂”？
这些东西都不是上汽集团需要考虑的，它需要考虑的是如何“活下来”。
第一家和华为进行合作的问界汽车已经赚了个盆满钵满，上汽集团和华为成立的尚界汽车到底会有怎样的市场前景呢？
如今的市场格局已经和五六年前不同了，当时华为的智能座舱和智能驾驶可谓“稀缺资源”，大部分车企都在观望，很少有和华为进行直接合作的。后来眼看问界汽车的销量“起飞”了，才纷纷排队等待华为赋能。
现在呢？华为的智能座舱和智能驾驶已经被严重稀释了，想要这些东西的消费者既能选择问界、智界、享界和尊界，又能选择阿维塔、方程豹和岚图等，就连奥迪A5L和奥迪Q5L的全新车型也将搭载华为智驾，此时再加上一个尚界，还真应了那句话：多它一个不多，少它一个不少。
尚界汽车想要在市场上有所作为，就必须做好差异化，必须有别于“前4界”。据悉，尚界的市场定位在鸿蒙智行旗下是最低的，产品主要覆盖15-25万元区间，而尚界汽车旗下的首款车型将基于飞凡RC7开发。
原先飞凡汽车是一个独立子品牌，后来上汽把它并入了荣威，飞凡RC7的项目就被终止了，此时成立尚界汽车，首款车型将采用飞凡RC7的外观设计，智能座舱和智能驾驶就由华为提供了。
通过尚界汽车的定位来看，这是要杀入比亚迪的舒适区！最后，您看好尚界汽车的市场前景吗？
