2024年，国内新能源车销量突破1200万辆，占比超过40%，比十年前大约增长了近百倍。
参考这个数据来看，新能源车早已不是“尝鲜”的选择，已经成为市场的主力军了。
也正因为如此，关于“取消绿牌特权、增加充电费”的讨论愈演愈烈。
因为在很多人看来，新能源车就是“政策带大的孩子”——而“这个孩子”现在长大了，是到了要断奶的时候。
不过既然提到“断奶”，那问题就来了：
“取消绿牌特权、增加充电费”真的合理吗？怎么调整才是民心所向？
今天就跟大家聊聊这件事。
提到这个问题，其实挺有意思的，因为早在2023年3月，就已经有关于“取消绿牌特权”的讨论。
当时，传出的消息是：
乘联会向相关部门提议，合并“蓝牌”和“绿牌”，并预计未来两年内会实现。
按这个周期来算，原本应该在3月份迎来“油电同权”的消息。
但现在来看，距离3月份也就只剩几天了，还没有听到任何官方的消息。
这说明了一点，“绿牌特权的取消”，暂时性是没指望了。
至于“增加充电税费”这个呼声很高的举措，更是没有实质性的回音。
似乎从某种层面上看，国家似乎在一意孤行，无视了很多的想法。
真是如此吗？是国家根本不想建立“油电同权”、“油电公平”的举措？
其实并不是。
只能说这个问题，远比我们想象的要复杂。
一方面，电价这个事情不能轻易调
说白了，直接加在电费上，最受伤的其实不是新能源车主，而是普通民众。
毕竟，“家用电”甚至“工厂用电”已经很贵了，再来一波涨价，直接会断了很多人活路。
这可不是胡说，2023年那会，英国就因为“取暖费”上涨，约有5000人饥寒交迫而死。
前车之鉴在这，肯定不能乱涨价。
你说直接加在公共充电桩上，那也不现实——因为新能源车还可以烧油。
说白了，一升油可以发3.6度电，新能源车只油不电，还是很省。
因此，这么做的结果，只会是搞死纯电车，插混/增程开始成为主流。
至于根据新能源车的公里数收费，那就更不合理了。
因为从没有任何政策是针对“油车”在多收钱，针对的是汽油——这点，必须清楚。
更现实的问题还在于，打击新能源车对大家并没好处。
这可不是空口说的话，看看如今的汽车市场，大家心里就清楚了。
回想10年前，卡罗拉都得卖十几万；
至于奔驰、奥迪、宝马——那价格，更是让普通家庭望而兴叹。
但现在情况完全不同了。
随着新能源车的崛起，车价一降再降，很多普通家庭都能买得起一辆好车了。
甚至对于网约车司机来说，运营成本也开始大幅度降低。
因为以前，跑个出租车，得掏十几万买车。
现在不到10万块，就能买到一辆配置不错的新能源车。
这不仅是车主的福音，也让普通人有了更多选择，我们出行成本和生活质量都在悄悄提升。
此外，能源战略和国产车的崛起，与新能源车也息息相关。
说白了，从能源战略的角度看，我国长期以来对“石油的进口依存度”很高，曾一度接近70%。
这让我们在国际市场上常常处于被动地位，容易被“卡脖子”。
说到底，你每年消耗的原油这么多，万一别人不卖给你了呢？
你这么多汽车怎么办？这么多军用设施怎么办？
这是一个很现实的问题！
事关国产车的崛起，那就更现实了。
因为过去的汽车市场，基本被外资品牌占据，合资车具有绝对领先的位置。
但现在却不同了，越来越多的国产车开始崭露头角；
尤其是在新能源领域，不仅在国内市场站稳脚跟，还逐渐走向国际市场。
这不仅改变了汽车市场的格局，也让中国企业逐渐摆脱了对外资的依赖，获得了更大的利润空间。
别认为和你我没什么关系。
国产车向前多走一步，能提供的就业就会多出很多，与此同时，汽车的性价比也会大幅度提升。
否则，你以为是合资车为啥会突然降价呢？而且降幅还这么大！
不是因为其他原因，就是新能源车给到的压力太大了。
总而言之，新能源车政策调整，不只是单纯的“政策收紧”问题。
背后涉及的是国家经济、能源安全、行业发展等多个层面的权衡…
如果一味提高充电费用或者取消绿牌特权，最终受伤的可能不只是新能源车主，而是整个社会的利益。
这才是真实要考虑的“民心所向”，不是吗？
