几天前，某汽车垂直网站公布了小型车销量排行榜。
其中，当年的“销冠”本田飞度，虽然位列第七，但实际上销量只有区区339台。要知道，这款车在2021年达到销量巅峰，一个月甚至能卖出1.5万辆。
为何当年的神车，如今只能当其他车辆的“零头”呢？今天咱们就来仔细分析一下。
要说飞度崩盘，其实并不准确。这款车自2021年达到巅峰之后，就一直在下滑，而且以“一年一个台阶”的速度在下降，非常明显。
根据乘联会数据，笔者整理了一份2023年-2024年飞度每个月的销量清单。可以非常明显地看到，2023年飞度的单月销量还维持在4-6千，而2024年就只有1000上下了。
同时，2023和2024年，都呈现出前高后低的销量趋势，也就是1月份最高，而11或12月最低。
按照这种逻辑，2025开年卖了339台，算是飞度的巅峰，那年底的月销量着实让人不敢想象。
从畅销到滞销，核心问题在于竞争对手太强了。
21年之前，紧凑级小车市场除了飞度、Polo这样的车型，几乎没有其他选择，消费者不得不花高价买它们。
然而到了2022-2024年，市场上推出了一系列纯电小车，例如吉利星愿、比亚迪海豚、比亚迪海鸥和五菱缤果。相比飞度，它们配置更高，价格更便宜。
同时，飞度是一台油车，虽然省油，但购置税、日常保养、汽油费用都是不小的开支。反观这些新能源对手，不用交购置税，也基本不需要保养，如果使用家充桩，一年到头只要几百块电费，使用成本约等于零。
如此一来，飞度在它们面前自然没有什么竞争力，销量下滑也就成了必然。
不过，如果当年飞度在面对国产新能源对手时，能不断降价，并在智能化配置方面跟上时代，或许还真有和它们掰一掰手腕的实力。只是，如今339台的月销量，几乎已经宣布了这款车型的失败。
当年图保值高价买了飞度的朋友，可能成了最大的韭菜。
