从去年底尊界S800公布百万级的预售价格开始，就一直占据了车圈最抢眼的位置，也带动了中国汽车行业向着豪华汽车的科技攀登的新一波潮流。
打破豪华品牌天花板
在此之前，中国豪华行政级市场主要还是被奔驰S、迈巴赫、奥迪A8、宝马7系、帕拉梅拉等品牌占据，别说对这些品牌发起挑战，就连定价高一些，都会引人诘问：你凭什么卖这么贵？对自主品牌来说，发起挑战不是想不想的事儿，而是敢不敢的问题——国际豪华品牌多年祭起的大旗莫过于品牌价值，凭借多年在消费者心中建立起的印象，凭空就搭出了一个看不见、摸不着，但中国车企就很难突破的“天花板”。
真有这样的天花板？有一个男人是不信的，如果有，就打破它。鸿蒙智行在2月20日，为我们带来了一场尊界技术分享会，在这场会议上，华为集团常务董事、终端 BG 董事长、智能汽车解决方案 BU 董事长余承东展示出与以往不同的状态，口中新梗不断，面对老牌百万级豪车大谈“不要嘲笑他”,“凌波微步”“第六代战机理念”等新词随口就来，看得出来，余承东有些小激动，我们也察觉出了他的一点“小私心”。
的确，鸿蒙智行一路走来，为家庭用户造了大空间轿车、为年轻人造了超长续航SUV、为中国中产阶级造了高价值智能SUV、为创业者造了行政级智慧轿车……从零开始打造了高阶智能驾驶技术、途灵平台、硬核安全，以及定义智能汽车的华为全栈科技……而这一次——老余打算给“自己”造一台车，为中国的先富起来的人造一台代表新时代的旗舰级行政轿车。
何以挑战？唯有技术
我们很能理解老余今天的激动，因为鸿蒙智行正式公布了中国汽车行业挑战“传统豪华品牌”的解题思路，也就是今天会议的由来——技术分享。何以挑战？唯有技术。贯穿今天的会议，余承东全程只谈技术创新——全新发布的尊界S800将搭载六大智能化技术，其中三项为尊界首发，包含：首发途灵龙行平台，自主智能数字底盘平台；首发天使座主动安全防护，自主智能安全防护系统；首发华为星河通信，自主智能车载通信天地网联；以及鸿蒙ALPS座舱2.0，自主智能净化座舱；华为车语系统2.0，自主智能人车交互；华为巨鲸电池2.0。不仅如此，余承东还正式提出了汽车业界的一项重要技术跃迁——即从“被动智能”升级到“自主智能”，这正是六大技术带来的独有能力。
是的，技术制胜一直是华为走到今天的核心竞争力，也是鸿蒙智行和余承东被消费者信任的主要原因。其实早在去年尊界S800公布价格时，48小时就获得了超过2000辆的预订量，要知道，这可是百万级豪车，能取得这样的成绩正是来自消费者对老余的信任。
当然，老余绝对对得起这些信任，在技术分享会上侃侃而谈的这些技术，颇有些信手拈来的意味，让我感觉老余在研发上的参与度绝对很高。会议上，他老拿自己开过的百万级豪车作比较，为什么会进一步提升自主智能净化座舱技术，让鸿蒙ALPS座舱2.0加入双层流空气循环系统及创新吸附降解材料，起因居然是他两位小老乡在他车上抽烟。这看似开玩笑的说法，其实每一项都来自余承东自己的驾车与用车体验。
造一辆中国自己的行政级豪华轿车，其实是有着消费深层次的内在逻辑，就像我开篇时谈到为何国际品牌会拥有如此高的品牌价值，那是因为多年的市场培育，想想这些年，开宝马、坐奔驰在多少广告中出现过。鸿蒙智行要造一台打动老板们的车，自然要符合他们的消费逻辑，有哪些技术是这些高端消费层所看重的，有哪些品牌价值是符合这一消费层审美的，在这一点上，我觉得余承东是好好思考过的，至少是拿自己作为模板去做了一一对照的。
我们详细来看尊界S800这六大技术基底，其实就是围绕以余承东为代表的用户阶层打造的，用技术讲出的故事，其实不是为技术而言技术，而是要达成用户群体核心需求的，这包含着一位工科男对汽车的所有想象力，包含着一个成功人士对汽车的所有苛刻要求。
安全是最大的豪华
从鸿蒙智行开始造车，挂在余承东嘴边最多的一句话便是：安全是最大的豪华。在过去的车型中，鸿蒙智行不仅为汽车引入了高强度硬核车身、先进的架构等被动安全技术，还加上了更多主动安全能力，比如AEB全向防碰撞能力、本能安全网络……打开鸿蒙智行官网，首先看到的不是产品、不是技术，而是为驾驶者避免过近150万次（当前数据）可能的碰撞事故。
在尊界S800上，鸿蒙智行打算为安全的潜在话题进一步升级，按余承东原话来说，这是“汽车智能化技术再一次突破”——也就是刚才说是从被动智能到主动智能的跃迁。其实尊界S800的很多技术突破，或多或少都在为“安全”这个大话题服务，老余明显是明白用户的心理的——不管是豪华品牌如何宣传自己的精致与优雅，都是以更好安全性作为基底，这是取得高端消费层信任的基础。所以鸿蒙智行以安全为切入点来破局，这脉算是号准了，用半开玩笑的方式来说，富人们一定会为自己的逃生欲买单。
途灵龙行平台
饭需要一口一口吃，我们逐个来看看六大技术是如何构成尊界S800的信任感的。首先是途灵龙行平台，鸿蒙智行将其形容为“业界第一个全域融合架构、首个自主智能的数字底盘平台”。怎么去理解它？先看平台能够达成的设计目标与体验效果：依托融合感知预测网络实时感知路况信息、车辆信息、驾驶员意图信息等，应用时空推理悬架网络、全维协同控制模型与华为数字底盘引擎的中央集中全维协同控制，通过一体化决策达到毫秒级响应。它的底层是一个超级分布式的数控柔性平台，由双电机到四电机、800/900V的多动力组合、分布式电驱、电液协同与线控制动组成的多制动控制，以及多车型适配、多转向控制与多悬架方案组成。
这个系统打破了以往汽车工业沿用一百多年的被动感知、单域控制的方式，改为“主动感知、中央控制、智能推理和自主学习”的全新架构，包含ADS感知的信息、云端的数据信息、驾驶意图信息和车辆状态信息等都以融合感知的方式集中到龙行平台之上，借助平台重新构建的时空推理和悬架网络，以及全维协同的控制模型，将一个数字底盘引擎关联的执行器在延迟极低的核内通信、处理。听完这些是不是感觉不明觉厉，其实道理很简单，因为途灵龙行平台要实现的是更为出色的外界感知能力，甚至是提前预判、事前决策，更快反应……
在融合感知上，就要做到在道路上连续空间的模型构建，以及超过以往100倍的空间模型分辨率，对全路况、全天候、全场景下都要有完整的感知能力。像路面坡道、凸起等以往很难感知的路面情况都很准确收集。
另外就是要让汽车具备提前预判的能力，而不是被动等待事件触发之后再进行响应。目前，途灵龙行平台可以做到提前50~200ms提前预判。
全域融合则是指包含车身控制 、动力控制、悬架控制、转向控制 、制动控制 、热管理的六域合一，用5倍的协同控制器件、10倍的端到端调度能力以及10倍的处理能力，达成极为高效的全域管理，全链路决策时延最小仅需要1ms。
为了考验途灵龙行平台的能力，设计团队将尊界S800放在了极端的冰雪路况之上，进行紧急避障、对开路面绕圈、雪地30%坡度，甚至是各种极端路面、场景下的爆胎情况处理。给我印象深刻的是在湿沥青和洒水PVC膜的对开路面上，行驶到120公里时速爆胎，车身依旧保持直行，而且驾驶者不需要参与方向控制；还有一项80公里绕圈外前转向轮爆胎，车辆依旧保持稳定前行，这是建立在途灵龙行平台不到0.2s的爆胎检测响应和多电机、悬架、前后转向全维协同控制的基础上。为什么要做如此严苛的爆胎测试，这跟老余自己的爆胎经历有关，至今谈及多年前的雨夜爆胎遇险他还心有余悸。
为什么要做到跨越细砂、玻璃、水坑，而沙尘不扬、玻璃不碎、水波不兴？这是老余在鸿蒙智行团队一步步探索出的技术能力基础上，去打造豪华汽车的舒适感，去塑造中国豪车的信心。毕竟当初劳斯莱斯宣布横跨欧洲而硬币不倒的神话时，相信老余是看过，也默默记在心里的。借如今的天时地利与人和，鸿蒙智行同样能拿出，甚至进一步超越。
诸如过弯不侧倾、起步不抬头、刹车不点头等测试，也通过全维转向舒适控制 、加速舒适控制、电液舒适制动等功能一一拿下，要知道，以上测试对标的是定价更贵的迈巴赫，尊界S800均能全部超越。
另外，尊界S800还有一些驾驶上的特别技能，比如全球最大蟹行角度16°，S形狭窄道路可以丝滑“平移般”滑过，也能窄车位等极限场景；而5.48米车长，竟然能够实现双车道掉头，因为其转弯半径仅有5.05米，甚至比A0级的宝马Mini更小。极限状态下，还能做到3.8m的更小转弯半径，老余笑称这有点磨胎，这让我想起《车手》电影中死亡弯角的情节，不知道尊界S800这种行政级轿车能否去征服这样的路况呢？
天使座主动安全防护技术
如果途灵龙行平台还有一些机动、舒适性的指标，那么天使座主动安全防护技术就是纯粹的安全技能了，它包含全向防碰撞、雨雾尘天气防碰撞、前后夹击防碰撞、负向/悬空防碰撞和极限碰撞的自主防护。其中，有一些功能是以往主动安全中包含的，也有完全新增的创新。
首先可以看到，尊界S800是按照L3智能驾驶架构设计的，核心便是这套全向立体融合感知系统，前后共有24个传感器，包含：4颗激光雷达、1套分布式毫米波雷达、11颗视觉摄像头、12颗超声波雷达、2颗角毫米波雷达，提升车辆全向防碰撞的感知能力。
比如利用一套分布式毫米波雷达，可以使得前向探测距离更远，响应更快，尤其在雨雾沙尘等极端天气下，仅凭人眼是很难看见前方车辆的，更早感知不可视车辆，便能更高自动刹停，大大降低碰撞风险。
除了前向，侧向、后向还包含3颗高精度固态激光雷达，可以更精准的负向、悬空障碍物识别，同时监测侧向、后向多个方向的碰撞风险。比如高速路行驶过程中，自动识别前后车夹击风险，便是建立在该传感器基础上的。
值得一提的是，天使座是行业首个自主智能安全防护系统，它的核心是全维全链路防护技术，主打的就是多维度的防碰撞能力。即使在碰撞无法避免时，车辆还会做出多种响应，比如提高车身姿态，用防撞梁去应对碰撞，避免更大伤害；比如自主调整座椅姿态，收紧安全带，升窗，解锁中控锁；以及提供双低压电源和双供电网络全域冗余安全设计、一套碰撞损坏自动切换，另外还能拨打救援电话，上报救援信息，并且提供端到端保护车主信息保护，除了防碰撞安全外，尊界这次加上了信息安全设计，这是非常值得加分的。
华为星河通信
星河通信也是这次尊界S800上首发的“技能”，它是行业首个自主智能车载通信系统，通信起家的华为，造车载通信系统还不是手拿把掐。
这个车身中加载的车载通信系统包含了天地网络两部分，地面部分支持双网双待，信号更强、覆盖更广，支持快速回网、弱网加速等功能。
华为车语系统2.0
剩下三项技术都是鸿蒙智行之前已有，在尊界S800上升级为2.0版本的，我就不再详述技术原理，只讲技术升级部分。其中，车语大灯跟问界M9是完全一样的260万双灯精准整合像素，详细参数不再赘述。
在尊界S800上新增了动态光毯的自主行车引导，可以智能感知环境亮度、车速、转向和路况，根据驾驶者变道需求将光毯提前移至所变车道，自驾与人驾均支持该功能，另外还能实现弯道变道，精准跟随，识别窄道，自主示宽等功能。
结合HUAWEI ADS及NearLink星闪技术，华为车语系统2.0可实现精准遮蔽功能：正常行驶车辆全遮蔽、非机动车辆和行人半遮蔽、停靠与事故车辆不遮蔽。在礼让行人、驾驶者突发疾病或事故等场景时，车灯还能投射车语标识，与车外进行交互。
鸿蒙ALPS座舱2.0
虽然鸿蒙ALPS座舱在享界上已经达成业界环境度最高的座舱，而且在智界、问界等车型上加入了细菌病毒感知、主动消毒的功能，但明显还是达不到老余对豪车座舱的期望值。在尊界上升级到2.0后，鸿蒙ALPS座舱加入了两项全新功能——双层流空气循环系统及创新吸附降解材料，可以实现感知异味，自主净化，20分钟以内即可完全祛除车内异味，比如刺激性食品、尼古丁等气味；配合双负氧离子系统，打造森林级座舱环境，以后老余跟我们老说自己的车是“车外北京、车内西双版纳”，没想到尊界这次是真的厉害了，车内负氧离子浓度是西双版纳的5倍。在感知病毒基础上，这次尊界还加入了感知有害气体、主动生化防护的能力，有害气体净化率达到92%。
华为巨鲸电池2.0
尊界S800分为纯电版与增程版，其中增程版车型搭载800V高压增程6C电池包（65kWh），在高精度电池温控策略下，SOC 10%-80%仅需10.5min，领先行业。纯电版车型搭载高能量密度5C纯电电池包，峰值补能效率每秒一公里，SOC 10%-80%仅需12min，看了这个充电/补电速率，现场就有人感叹以后充电桩真的不用排队了。另外，老余介绍了一些安全特性，比如高安全热电分离架构、双大面液冷板、电池包底部五层硬核防护、侧面超稳三角梁设计，总体就是让尊贵的购车者享受到最大的安全。
牵手上汽，深度双赢
聊完发布会场内的事儿，再说说场外的事儿。技术分享会第二天，上汽集团股份有限公司与华为终端有限公司在上海签署深度合作协议，双方将在产品定义、生产制造、供应链管理、销售服务等领域展开战略合作，打造全新新能源智能汽车，据传新车很可能会被命名“尚界”。
有朋友肯定要提2021年“丢失灵魂”那事儿，说实话，商业合作追求多赢，从合作前景来看，这对双方都是有极大好处的，华为能够获得更多车厂的合作，本身就是一件提高品牌认同感的事儿，而且上汽多年的积累，拥有纯电、混动、氢能三大动力平台，以及电池、电驱、超混系统、智能车全栈解决方案，应该能跟鸿蒙智行团队在技术上擦出更多的火花；而上汽更需要华为在智能汽车领域软、硬、芯、云等核心技术，借此跟上智能汽车时代的新浪潮。
鸿蒙智行造行政级轿车对中国汽车业界来说其实是一件大事，百万级定价，鸿蒙智行不是第一个，但意义不同，首先尊界S800是一款行政级轿车，要的就是实打实的硬实力，车型上没有借力点。之前发布享界时我就说，余承东才刚刚发力，40万的级别不足以定义行政级轿车，如我所想，尊界它来了。
在发布节奏上，这次尊界走得很稳，去年11月宣布预售价、2月份开技术分享会、5月深圳车展上市，不急躁，也不拖沓，尊界的节奏也带动了小米、蔚来等更多造车新势力的加入。虽然豪华车出货量没法跟主力市场比，但放在中国市场，就会变成一个巨大的蛋糕，相信余承东也知道，行政级轿车自己一家是吃不完的，稳着走，大家一起盘活消费者对自主品牌的信心，这事儿，就成了。
