电车在中国发展已近10年时间，2016年及之前的第一批车主使用的电车都已达到8年的质保年限，这部分车主都已到了换车的时候，不过这些车主如今开始为换车还是换电而愤怒，因为无论哪种方式，都将付出巨大的成本。
国内的电车设计寿命据称达到15年，但是由于电车的电池特殊性，电池可无法确保汽车能使用这么长的时间，普遍认为电池衰退超过20%，电车使用体验就大幅下降，更换电池已是必然选项。
然而由于电池技术的局限，以及车主使用的习惯等，电池的衰退速度远超预期，此前有车主就表示一些混动电车（插混和增程）使用仅3年左右就可能衰减两成，原因是早期这类车的电池偏小，部分甚至只有50公里，车主平常频繁充放电，导致电池的循环寿命迅速消耗，加速电池的衰退。
车主的使用习惯也会加速电池的衰退，平时喜欢急加速和开快车都可能导致电池加速衰退，因为在那种情况下，电池往往会以极限方式供电，导致电池的衰退加速；电车所采用的大多是锂电池，锂电池长期不用也可能会加速衰退，它需要如宠物狗一样，经常使用确保电池的活性，笔者的无人机有一年多时间没有使用，如今它的锂电池就已无法充电。
高温和低温也会对电池造成影响，特别是高温对电池的影响非常大，这也是为何电车企业需要为电池搭建冷却系统，以免在夏天的高温天气下影响电池性能；此外过度充放电也会对电池的性能产生影响，这种种原因都对电池的衰减造成影响。
由于电池衰退的特性，其实许多车主使用4-6年时间就已更换车辆了，而对于频繁用车的网约车来说，往往是3年时间就得换电池或是换车了，而这些换车或换电的车主都遇到了巨大的烦恼，甚至因此而异常愤怒。
有网约车司机就说使用30万公里后，电池就已严重衰退，更换电池的价格高达8万元，而一辆新车价格只要10万左右；如今这些使用8年时间电车车主就遇上了这个问题，更换电池成本非常高，而他们试图到二手市场出售车辆，二手车商则大多表示不愿收购，愿意收购的也只愿意给几千块。
如此情况下，意味着这些车主购买电车就如购买消费电子产品，使用多年之后几乎没有剩余价值；这与燃油车使用10年后仍有数万块的剩余价值，从而降低换车成本有很大的差异，因此这些车主如今都认识到电车所谓的省钱，平时省的电费根本就无法弥补换车时与燃油车的换车成本差距。
随着公共充电价格的上涨，如今的电车车主的能源费用也在上涨，广州市区的公共充电桩普遍每度电的价格都已达到1.5元左右，电费成本已增加到每公里超过2毛钱；保险费也在上涨，2023年的数据就显示电车的保险费比燃油车高出两成以上，2024年保险行业的电业业务仍然亏损超过50亿元，意味着电车的保险费还将再度上涨，电车的所谓省钱已成为过去，它的使用成本已快与燃油车差不多了。
面对如此境况，不少电车车主在换车时都换购燃油车，毕竟燃油车比电车有太多的便利了，加油时间只要3-5分钟，跑长途完全没有续航焦虑，而对于用车不频繁的家庭来说，燃油车无需经常遛车，燃油车长期停放也没啥问题，这都是燃油车优势。
笔者认为今年很可能是电车和燃油车的决战之年，因此今年可能也是汽车价格的低谷，一旦燃油车和电车的竞争结束，汽车的价格将会再度上升，因此今年应该是最适合购车的时候了。
