在国内硬派SUV市场，“方盒子”已经成了流行趋势，坦克300、方程豹、猛士等国产新能源硬派SUV占据了主流。而本田，这个曾经以燃油车技术闻名的品牌，能否在这个细分市场找到自己的机会？
现在，本田Passport，这款在北美市场成熟多年的SUV，被不少车迷寄予厚望——3.5LV6自吸发动机、10AT变速箱、i-VTM4智能四驱系统，全套硬件看上去相当硬核。
但问题来了：如果它真的国产化，面对坦克300、丰田汉兰达这些劲敌，它能否站稳脚跟？
今天，我们就来深度解析这款车，看看它是否值得期待。
本田Passport的设计语言很有美式SUV的味道，方正的车身、宽大的中网、厚实的保险杠，再加上硬朗的车身线条，一眼看过去就有种硬派越野的气场。
相比坦克300、猛士这样的纯硬派越野车，Passport的风格更偏向城市轻越野。
它没有采用非承载式车身，而是保持了承载式结构，这意味着它的公路行驶表现会更好，但在极限越野情况下，可能就没有坦克300那么硬核了。
如果未来国产化，外观上可以进行一定调整，比如增加外挂备胎、侧爬梯、车顶探照灯等，让它的“探险气质”更加符合国内消费者的需求。
在动力系统方面，Passport搭载了一台3.5LV6自然吸气发动机，最大功率289马力，峰值扭矩355牛·米，匹配本田的10AT变速箱，再加上i-VTM4全轮驱动系统，账面数据相当亮眼。
相比之下，国内主流SUV大多采用2.0T发动机，而本田这台3.5LV6无论是动力储备、平顺性，还是高速巡航时的NVH表现，都有着一定的优势。
但问题也很明显： 1.排量税过高——3.5L排量在国内直接导致购置税成本上升。 2.油耗较高——在国内油价“9元时代”，3.5L排量的油耗让不少人望而却步。
如果未来国产化，最现实的方案就是换装2.0T+混动系统，既能降低购置成本，也能提升燃油经济性。而且本田的混动技术本来就很成熟，如果推出PHEV版本，还能蹭上绿牌红利，吸引更多用户。
进入车内，Passport的内饰延续了本田一贯的简洁实用风格。相比国内新能源SUV动辄双联屏的“科技感狂飙”，它的设计显得有些保守。
但本田的强项一直是空间利用率，Passport在这点上依然保持了传统优势。对于喜欢大空间的家庭用户来说，它的后排和后备箱空间都值得肯定。
如果要国产化，建议在配置上进行以下升级： ✔智能座舱：搭载HondaCONNECT4.0车机系统，优化语音交互体验；
✔豪华用料：增加Alcantara饰板、真皮座椅，提升高级感； ✔舒适性配置：无线充电+全景天窗，增强竞争力；
✔音响系统：升级音质，迎合国内用户对听觉享受的需求。
如果这些配置补齐，哪怕比不上国产新能源SUV的“科技战”，至少不会让人觉得落伍。
在北美市场，本田Passport的起售价大约是4万美元（约合人民币28.9万元）。如果未来引入国内，定价无疑是最大的挑战。
假设国产化，合理的定价区间应该在20-25万，否则它将直接面对坦克300、方程豹、猛士等新能源硬派SUV的竞争。而这些国产新能源SUV不仅动力强、配置高，还能蹭上绿牌红利，成本优势明显。
Passport如果想要突围，最好的策略就是：走“轻越野+高实用性+合理价格”路线，在20万级市场占据一席之地。
✅坦克300（2.0T+8AT，非承载式车身，全地形模式） ✅丰田汉兰达（2.5L混动，家用取向，舒适性更强）
如果Passport未来国产化，它的定位应该介于坦克300和汉兰达之间——既不像坦克300那么“硬”，也不像汉兰达那么“家用”，更像是一款兼顾城市通勤和轻越野的SUV。
但问题是，国内用户如果真的想要一辆“轻越野+方盒子”SUV，坦克300的品牌认知度已经很高，而且新能源版本的坦克400也即将上市，到时候Passport的市场空间会被进一步压缩。
✅优点：
✔3.5LV6+10AT，动力平顺，机械素质优秀； ✔全时四驱+i-VTM4，轻越野能力不错； ✔车身方正，空间利用率高，实用性强。
❌缺点：
✘3.5L排量油耗高，排量税成本大； ✘内饰科技感一般，需要升级； ✘价格如果过高，竞争力堪忧。
如果你喜欢方盒子SUV，又不想开太硬派的坦克300，Passport未来国产化后，或许会是一个不错的选择。但最终能不能成，就看本田愿不愿意在动力和定价上做出妥协了。
那么，问题来了：如果本田Passport真的以20万级的价格引入国内，你会选择它，还是继续等新能源硬派SUV？欢迎在评论区讨论！
