【试】应对凯迪拉克CT5

2024年北京的冬天没有想象中那么冷，往年同时期该下的雪一直未下，但国内汽车市场好似一场寒冬降临，尤其是合资品牌的上汽通用销量下滑明显。下半年“限时一口价”等多项应对政策的出台，开始让以凯迪拉克、别克为代表的车型销量止跌回暖。

撰文：于文浩

限时一口价，在发布官方指导价的基础上再给予官方优惠的最终价格，既迎合了市场降价的趋势，又试图保住了品牌的价格体系。以今天的主角凯迪拉克XT5（参数丨图片）为例，作为一台凯迪拉克品牌2024下半年最为重磅的换代车型，XT5现已成为品牌家族中肩扛销量大旗的车型，他的表现将影响到整个品牌在国内的发展，所以，此次换代车型市场表现极为看重。公布的官方指导价为39.90-45.90万元，而限时一口价则降至26.59-33.59万元。单从售价看新车与竞品BBA相比价格优势凸显，那接下来就需要看看新车硬件表现能否赢得人心呢？

全新车型在整个设计方案上是以国内消费市场为主导的，在XT5历史中属于第二代车型，暂时只会提供给国内消费者，这点和我们之前试驾的全新CT6境况类似。当然，即便是上汽通用主导开发，整体造型的设计语言还是要延续凯迪拉克最新的家族风格，前脸与格栅相连的眯眯眼加竖向头灯能让人联想起家族的纯电动车型。这次格栅的处理没有再提供两种风格，而是全系统一使用V运动套件，样式是纯黑色的网状风格。

眼前一亮的是全系采用7种模式防眩目矩阵LED大灯，同级标配着实不多见。侧面造型变化是C柱部分使用了悬浮式车顶，尺寸上的变化是相比上一代长了75毫米，最小离地间隙提升22毫米，达到158毫米的距离，相比之下通过性会有所提升，但少了“一低遮百丑”的运动气势。

入门豪华型和尊贵型20英寸、铂金型21英寸的大尺寸轮辋同样是换代亮点，更大的亮点是三款中的尊贵型和铂金型则标配前20英寸红色外壳的Brembo对向六活塞卡钳。车尾变化不大，换新的标志性飞翼尾灯与CT6相同，值得赞赏的是现今仍还保留真实的双边单出尾喉。

凯迪拉克从全新一代凯雷德开始用上了一体式曲面屏，国内率先使用是纯电的锐歌，33英寸9K分辨率曲面屏相当豪横，全新XT5自然也不例外的在换代时用上了。虽说一体屏在国内市场算不上多亮眼，各大车企的车型都有不同的设计，但实话实说整屏加曲面设计只有凯迪拉克和别克家有，而前者使用的料子更足，像素密度达到271PPI，已知奔驰S级是200PPI、理想L9是260PPI，所以XT5屏幕色彩还原度、显示质感都属于上乘水准。

内饰用料延续了凯迪拉克一贯的量大管饱作风，黑棕配色加上皮质和实木的相互搭配，素雅中带有豪华的味道，若选择“歌剧魅影”的黑红配色，相信老美式豪华的韵味更加浓烈。要留意的是中控副驾的那块大面积实木装饰容易留下划痕，比较介意的车主可以考虑贴膜保护。

车内门把手的样式也做了全新的变化，和家族新款车型一样采用上掀开启，并且以镀铬拉丝材质覆盖。另一个亮点是前排中央区域的换挡杆取消移到换挡位置，节省的地方设计出上中下三层储物空间，略显遗憾的是最上层的手机无线充电只支持15瓦。此次内饰改变令我欣慰的是，仍然以触屏加实体按键组合的方式解决车内空调、音响、座椅调节等系统控制。

乘坐方面的提升和关注点在两方面，一是对座椅的升级，相比上代车型舒适度提升20%，前排座椅厚24厘米；后排座椅厚19厘米、长52厘米，基本上能达到同级最厚最长的坐垫水准。同时，采用德国Muller公司婴儿级3D Mesh填充材质，常用于婴儿睡枕和高级床垫，能做到零挥发、零气味。第二点是延续了上代车型后排地板全平且带有四驱的优势，这方面BBA就有点相形见绌了。

行李厢储物空间也是XT5擅长的，653升的空间要大于奥迪Q5，拓展后1589升的空间则会成为同级最大。

这次厂家提供的试驾车很有意思，往常多以顶配为主，而这次给的是热销中配版本尊贵型，配置已经相当丰富了。全系标配电动尾门带记忆、前排座椅加热、手机无线充电、全景影像等，而尊贵型增加了方向盘加热、前后排座椅加热/通风/记忆、流媒体后视镜、AKG 15扬声器音响系统等，相比之下铂金型只多了感应式尾门、方向盘电动调节、Nappa真皮和座椅按摩。

单论配置尊贵型确实具有性价比，但也有部分人担忧尊贵型和铂金型在动力系统和底盘上是否有所差别，毕竟凯迪拉克的蜂鸟底盘分Air和Max两个版本。让大家放心的是只有豪华型使用Air版，尊贵型和铂金型都同样搭载蜂鸟Max版。两者的区别主要在驾驶辅助方面，Max版车型的悬架采用电子可调阻尼形式，对处理不同驾驶模式的反馈、路面振动等会更积极，也更智能。而搭载的Twin-clutch矢量四驱系统不仅能达到Air版的前后轴分离实现两驱和四驱的实时切换，更能实现左右后轮理论上0-100%的扭矩分配。这套系统不仅能提升弯道或雨雪天的操控性，还能在一定的越野环境下实现单轮脱困的能力。