去年11月首次亮相之后，华为与江淮汽车合作打造的尊界S800又迎来技术发布。
在2月20日举办的鸿蒙智行尊界技术发布会上，华为披露了该车型的更多技术细节，进一步揭开了这款百万级豪车的神秘面纱。
据华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东介绍，尊界S800首发搭载途灵龙行平台、天使座主动安全防护、华为星河通信三项智能化技术。除此之外，鸿蒙ALPS座舱2.0、华为车语系统2.0和华为巨鲸电池2.0三项技术迎来升级。
作为搭载了华为最新技术的车型，尊界S800被余承东视为是从“被动智能”到“自主智能”的一次跃迁。
不过，定位百万元级别的尊界，想要在超豪华车市场立足并非易事：车企高阶智驾竞争加剧、传统豪车的智能化反攻、品牌社交属性的短板，都在对尊界S800冲击这一市场提出挑战。
余承东称尊界S800是从“被动智能”到“自主智能”的全新跃迁。图/企业供图
尊界能否敲开百万豪车市场大门？
定位在100万元-150万元的尊界S800，价格不菲，要实现规模销售难度不小。余承东曾坦言，过去百万级超豪华车能够实现规模销售的，都是西方发达国家高端、有百年历史沉淀的品牌，中国企业能够做到这样高端、大规模销售“很难”。
但余承东认为，拥有智能化、电动化、网联化最新技术的尊界S800，“都将远超传统豪华车”。
华为此次推出的途灵龙行平台，通过融合感知预测网络，可实时感知路况、车辆、驾驶员意图等信息，并通过智能推理和控制模型，以及华为的数字底盘引擎，实现在车身、动力、悬架、转向、制动和热管理的六合一控制，使车辆做到一体化决策和响应。
尊界S800的另一个亮点是，对前后夹击等碰撞场景实现了自主防护。得益于全身搭载的32颗传感器，尊界S800在雨雾、沙尘等天气可识别目视不可见车辆，并实现自动刹停。同时，在无法避免即将发生的碰撞时，依托天使座主动安全防护技术，车辆将自动调整座椅姿态、安全带、车窗和车身姿态等，减轻碰撞带来的伤害。
有业内人士认为，华为通过“人无我有，人有我优”的智能化技术为产品进行定义，并以此打造百万级品牌护城河。
豪华车市场消费需求的变化，也给国产品牌带来新的机会。有研究报告显示，随着中国富豪群体逐渐走向高知化、年轻化，这类群体对汽车的技术创新、用户体验及企业责任都提出了更高的要求。
在此背景之下，自主品牌超豪华车型凭借自动驾驶+智能座舱+新能源化等差异化竞争优势，在与老牌合资品牌的错位竞争中，逐渐崭露头角。
方正证券在研报中指出，基于鸿蒙智行系列车型座舱内饰的越级舒适体验及高端智能化标签，尊界的客户来源主要来自“78S（宝马7系、奥迪A8和奔驰S级）”系转化。
虽然尊界S800是按照L3智能驾驶架构设计，但此次发布会上，L3级自动驾驶并未被过多提及，被业内认为“大招还没放出来”。
当前高阶智驾竞争迎来加速。2月10日，比亚迪宣布其全系车型将搭载高阶智驾系统，且这一技术将被下放到10万元以内的车型。小鹏汽车董事长何小鹏则称，今年下半年小鹏汽车将率先实现L3级别全场景自动驾驶。
不过，余承东在发布会上表示，华为ADS（华为高阶智能驾驶系统）目前已经实现全国都能开、有位就能停、端到端类人智驾，并已为L3级自动驾驶的到来做好准备。
尊界S800。图/企业供图
品牌力打造仍需时间
中国百万级豪车市场竞争激烈，想要在此站稳脚跟并非易事。
从2024年的整体销售数据来看，中国超豪华车市场正面临规模萎缩的困境。相关统计数据显示，2024年中国百万元新车的累计销量相较于2023年，跌幅超过34%。
尽管市场遇冷，但国外品牌在这一细分领域的销量优势依旧明显。易车榜发布的2024年度销量排行榜显示，在百万级轿车和百万级SUV总共20款车型中，“BBA（宝马、奔驰和奥迪）+迈巴赫+路虎”等传统国外豪华品牌仍牢牢占据着排行榜前列。
“做豪华车品牌是一个漫长且需要持续投入的事情，尊界要打造自己的品牌力，并非能在短期内完成，毕竟对于豪华车车主来说，一款车的社交属性往往是处于优先级的，即‘不需要解释’，就能说明一切”，现场一名业内人士告诉记者。
传统豪华车品牌的电动化、智能化进程也在加速。如奔驰的L3级自动驾驶系统将应用于S级及电动车型EQS上；宝马推出的全景iDrive系统和操作系统X，在系统功能、人车交互方面实现智能化升级。
国产百万级豪车还面临销量增长后劲不足的问题。以国产百万级SUV仰望U8为例，其全年销量为7254辆，排名榜单第四。但自2024年3月起，仰望U8月度销量持续下滑，2024年9月至2025年1月间，每月销量跌破300辆，与1652辆的历史最高月销量相比，降幅明显。
不过，据鸿蒙智行方面透露，尊界S800在开启预订的两天内，预订数量已经超过2000辆。此次发布会上，余承东还表示，尊界S800预计在今年五月底正式上市，更多核心技术和产品信息将在正式发布会上揭晓。
“无论是仰望还是尊界，都是中国汽车工业和企业在超豪华或百万级市场迈出的从0到1的第一步，难免会有磕磕绊绊的时候，但抛开销量，这一尝试本身的意义或许才是车企所追求的。”有业内人士这样评价。
新京报贝壳财经记者 韦博雅
编辑 王琳琳
校对 赵琳
