近日，小米集团第二款车型YU7正式现身工信部第392批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，引发关注。申报信息显示，YU7将推出标准版、Pro版和Max版三个版本，全系定位中大型纯电SUV，车身尺寸为4999/1996/1600mm，轴距达3000mm，延续了小米SU7家族化的设计语言，包括水滴大灯、光环尾灯等标志性元素。
动力配置上，双电机四驱版本搭载由苏州汇川联合动力提供的峰值功率130kW（前）和235kW（后）电机，匹配弗迪电池的磷酸铁锂电池；单电机后驱版则采用235kW电机，电池容量分别为96.3kWh和101.7kWh，CLTC工况下最高续航达820公里，最高车速240km/h，性能参数在同级车型中较为亮眼。
值得注意的是，YU7尾灯部分新增蓝色灯光设计，疑似为智能驾驶开启提示灯，与理想、小鹏等品牌的“小蓝灯”功能相似，暗示其智能驾驶能力或将进一步升级。结合小米SU7已搭载的Xiaomi Pilot系统及激光雷达硬件，YU7有望在智驾体验上实现突破。
回顾2024年，小米汽车首款车型SU7以“黑马”姿态改写市场格局。自4月交付启动，SU7全年累计交付13.5万辆，12月单月销量突破2.58万辆，超越特斯拉Model 3，成为20万元以上纯电轿车市场仅次于比亚迪汉的车型。今年小米SU7将迎来最强性能版本，据雷军透露，小米SU7 Ultra将在2月27日上市。
2025年对小米汽车而言挑战与机遇并存。YU7的定价策略成为关键——此前SU7以低于特斯拉Model 3约2万至3万元的定价抢占市场，而焕新款Model Y当前定价26万至30万元，业内普遍预测YU7或延续“高配低价”策略，起售价或定于25万至30万元区间，直接对标Model Y。与此同时，小鹏G7、极氪7X等自主品牌竞品同样瞄准25万至35万元SUV市场，小鹏G7更以“纯视觉智驾方案”为卖点，试图以差异化技术路线分食份额。
产能方面，小米一期工厂年产能已提升至30万辆，二期工厂预计6月投产，为YU7上市提供支撑。但SU7截至2024年末仍有13.2万辆未交付订单，如何兼顾新旧车型产能分配将成为考验。此外，充电网络建设亟待加速，尽管小米已联合蔚来、理想等品牌共享超2.9万根充电桩，但自建超充站仅覆盖北上杭等少数城市，补能体系完善度仍落后于头部车企。对小米来说，YU7将是其完善产品布局，壮大销量规模的关键车型。
本文源自：金融界汽车
作者：AI君
