为期40天的2025年春运于2月22日结束，来自2025年综合运输春运工作专班数据显示，预计春运40天全社会跨区域人员流动量达90.25亿人次，创历史新高。
其中，民航累计运输旅客9020万人次，日均225.5万人次，较2024年春运同期增长7.4%，累计保障航班73.9万班，日均1.85万班，比2024年春运同期增长8.3%，旅客运输量和航班数量均创历史新高。
不过，来自平台的数据显示，今年春运期间的平均票价要比2024年同期便宜不少，而国产飞机在春运期间的运营成绩，也与同座级其他机型有一定差距。
从“火几天”到“火全月”
根据中国民航局今日发布的统计数据，民航春运从过去的“火几天”升级为“火全月”，除了除夕当天外，春运期间民航单日旅客运输量均稳定维持在200万人次以上，日运输旅客量变化趋势较往年更加平稳。
春节假期期间，全民航累计运输旅客1824万人次，日均228万人次，创春运历史同期新高。其中2月3日为旅客返程高峰日，民航单日运输旅客248万人次，创单日旅客运输量历史新高。
多家国内机场也披露了创新高的旅客量数据。其中上海机场（600009.SH）春运期间保障进出港旅客1497.1万人次，同比2024年春运增长8.8%，航班量客流量均创历年春运最高纪录；适逢亚冬会举办的哈尔滨机场也迎来史上最“火”春运，进出港航班客座率超过90%，单日旅客量先后12次打破纪录。
三亚凤凰机场春运期间的国际（地区）旅客吞吐量突破9.12万人次，同比去年春运增长73.8%，共有7天旅客吞吐量超过9万人次、32天突破2024年单日客流量历史峰值，其中2月5日运送旅客92,604人次，单日旅客吞吐量再创历史新高。不仅如此，节后三亚航空市场依旧热度不减，节后单日客流均在8.2万以上，持续保持高位运行状态，错峰游“长尾效应”显著。
民航局分析，“北上广蓉”四个地区间的航线仍是春运运输主干道，东北、海南两个区域及乌鲁木齐、昆明等“避寒游”“冰雪游”目的地需求旺盛，潮汕、福州、无锡、阆中等具有浓郁中国传统春节特色的文旅城市旅客吞吐量显著增长。同时，得益于中国免签“朋友圈”进一步扩大，春运跨境出行需求也有较大幅度增长，日均国际客运航班（往返）1921班，比2024年春运同期增长27.1%。
根据航班管家的统计，春运期间的民航国际旅客量约887.1万人次，同比2019年春运增长9.0%、同比2024年增长34.5%，但国际航班量依然未恢复到疫情前的水平，同比2024年上升29.3%，同比2019年下降10.5%。
其中，出港区域主要集中在东亚与东南亚，日本、泰国、韩国位列前三。恢复率上，泰国水平较低，仅恢复到2019年的7成，到日本、马来西亚、新加坡、越南、俄罗斯、阿联酋、英国、老挝、意大利等国的航班恢复率已超100%，赴美国的航班只有2019年同期的28.7%。
平均票价下降背后
尽管春运期间的民航旅客量创新历史新高，但票价却比2024年同期要便宜。
航班管家的统计数据显示，2025年春运期间，民航经济舱(含税)平均票价达874.9元，同比下降11.3%。从日趋势上观察，在返乡与返程高峰期票价接近2024年同期水平，进入正月之后票价一直低于24年，春运末期票价与24年相近。
值得注意的是，临近春节长假时，不少有春节出行计划的旅客发现，他们提前预订的机票又降价了。一到旺季临近时，机票就“跳水”，似乎成了近年来的常态，说明一些航线到最后并没能达到航司最初预期的高客座率，只能通过临时降价揽客，尤其是高铁开始售票后。
近年来，高铁对机票“跳水”的影响日益明显，对航空旅客的分流影响也在逐渐加大。2024年，铁路发送旅客超过43亿人次，同比2023年增长了13%，同比2019年增长了18%。与疫情之前相比，铁路旅客运输量的增长幅度明显高于民航。
多家国内航司市场部人士就对记者透露，2024年即使是传统旺季的暑运和国庆，票价水平都不如2023年，就是因为不少航线只要稍微提价，旅客就转向了高铁。
而在春运后半段，也就是春节长假后，机票“跳水“的幅度就更大了。携程数据显示，机票价格在大年初十（2月7日）后逐渐回归平常水平，降幅明显的目的地有重庆、昆明、哈尔滨、三亚、海口，均价下降三、四成。
同程旅行数据也显示，元宵节后机票价格下降较为明显，多地出现2折以及更低折扣票。其中黑龙江、吉林、内蒙等地其滑雪项目处于尾季，价格下降更为明显，多地到哈尔滨机票降至1折。
国产飞机运营成绩单
今年三大航首次均将国产飞机C919投入春运，根据航班管家的统计，C919飞机在春运期间执飞航班两千余班次，运输旅客量近30万人次，平均载客率达83.2%（行业整体的日均客座率在84.5%左右），单机日均3.3班次，平均航程2.0小时（平均航距1169km），航线网络达38条（往返计2条）。
除了执飞内地相关干线外，国产C919飞机还在春运期间首次执飞地区航线上海虹桥-香港，C919全机队利用率达到了6.5小时/天，同比提升40%。
不过，相比同级别的其他新一代窄体飞机，C919的利用率还有3小时以上的差距。航班管家的统计数据显示，春运期间波音737MAX全机队利用率达9.8小时/天，空客320NEO（LEAP-1A发动机 ）的全机队利用率达9.5小时/天，高于使用GTF发动机的A320NEO机型，后者受发动机缺陷问题影响，部分机队处于停场状态，全机队利用率仅6.0小时/天。
目前，共有16架C919飞机投入商业运营，其中东航10架、国航与南航各3架，从利用率上来看，国航最优，利用率达到7小时/天，南航稍弱，利用率为5.3小时/天，东航为6.6小时/天。
相比之下，国产支线客机C909的利用率相对更弱一些，春运期间的利用率达4.9小时/天，同比提升9%，但比另外两款支线机型还有很大的提升空间。春运期间，庞巴迪的支线客机CRJ900利用率达7.5小时/天，巴航工业的支线客机E190达7小时/天，分别高出2.7小时、2.1小时。
