听完陶海龙这场长达两个小时的「技术公开课」，终于理解了那句，一个有价值、有温度的企业一定是善于用技术与用户产生共鸣。2月17日，上汽大众途昂Pro正式亮相，看过的人都知道，这场亮相真正的主角是上汽大众全球首发的第五代EA888发动机。
区别于如今舆论场中的相互拉踩、对比，这场纯粹的技术解析会反而在一个个晦涩难懂的技术参数、一组组手画示意图中被深刻记忆。
为什么在如今新旧能源转换、燃油车被频繁唱衰的时代下，上汽大众仍要聚焦于内燃机技术？为什么在这个看似疲软的市场，上汽大众仍然认为还有继续规模和盈利的空间？又为什么直到今天，任哪个企业都没能在电动机和内燃机之间找到「关键平衡点」的时候，上汽大众对内燃机仍充满信心？
听上去，这些问题是这场时间紧凑、内容干货的解析会上没来得及向外界阐述清楚的；但实际上，上汽大众又无比清晰地传达了一个非常明确的信号：在这个愈发竞争激烈的汽车市场，筛选、淘汰的标准从来不是能源驱动形式，而是核心技术和创新能力的迭代。
文｜Wind
编辑｜李佳琪
图片来源｜网络
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何来一场别开生面的「技术公开课」？
不同于很多合资车企在呈现出的彷徨和焦虑，上汽大众似乎在开年初回到了一种「紧张但有序」的良性道路。开工第一天，陶海龙马不停蹄地深入研发与制造一线督战，从在AUDI品牌专属生产基地布局大关，到在新能源车型研发部门，与团队成员围绕全新PHEV、EREV、BEV等项目展开深入交流，包括此次全新途昂Pro与第五代EA888发动机的推出，本质上都是上汽大众围绕着新的一年一系列紧凑且极具针对性的动作。
作为代表性的合资品牌，上汽大众一系列的动作预示着其在新的一年上下一心谋发展的决心。但上汽大众很清楚的是，今天无论是外界还是内部都对于上汽大众今天呈现出来的「决心」仍然缺乏很多认同。在这样的背景下，可以清晰地看到这场技术解析会的筹办背后，其实隐藏着上汽大众围绕新的战略布局下的三重信号：
1、相比于在开年之初去打所谓的价格战，通过这场别开生面的技术解析会，上汽大众更希望释放出的信号是，围绕着「技术重构」的特点，上汽大众要打的是体系战、价值战。当行业为短期销量疲于奔命时，上汽大众选择用一场「技术裸泳」，向市场和外界展示其穿越周期的底气，因为它始终明白，能让时间成为盟友的，从来都是对技术本质的坚守。
2、作为一家体系严密的合资企业，基于现阶段的转型目标，上汽大众与内部员工的交流并不多。围绕着这场技术公开课，上汽大众不仅是要向外界传递信号，也是在内部树立信心。在带着内部人员去围着技术重新做一遍全面梳理的过程中，让上上下下认同当前上汽大众的发展理念，并形成相应的认知，同时也省去通过一次次小规模分享和会议来再让既有员工再去统一「心智」。
3、上汽大众是一家全球化的企业，从全球布局的势能上来讲，也决定了上汽大众不仅要让全球听见中国市场的特殊需求，也要让国内消费者感知到全球技术的融合趋势，尤其在当前中国新能源汽车发展在中国特色占据主导的时刻，听一听世界的声音。
这也就解释了为什么上汽大众会在开年之初，选择让一位总经理亲自担任「讲师」，花费两个小时的时间，围绕着一款发动机的技术细节去讲透、说透。
一场公开课，之所以出圈和广受关注，不是陶海龙有多鞭辟入里的讲解，也不是上汽大众的战略选择有多意想不到。而是在今天浮躁环境下，没有哪个企业再像上汽大众一样细致入微、娓娓道来的去向外界阐述如何站在一家企业操盘者的立场上的选择，去用一场技术的解析会与消费者进行共情。
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在新能源浪潮中重塑内燃机的「价值高地」
回头看，几乎在每一代EA888发动机上，上汽大众都是围绕着其独有的优势资源大做文章。但在所有文章中，唯一不变的基于德系产品、技术、生产与质量为原点，一条统一的开发思路：那就是即便在量产机上，也更愿意投入较为「激进」的技术。比如初代的可变气门正时、缸内直喷，三代的双喷射系统、集成式排气歧管等。这也就解释了为什么在第五代EA888发动机的迭代中，看到如此多「不出世」的技术弹药。
据陶海龙介绍，基于可变截面涡轮增压器（VTG）、500bar超高压燃油系统、全工况最佳油气比、全工况米勒循环以及紧耦合排气净化器5个关键技术，相比于目前规模市场中围绕着内燃机的构成，第五代EA888发动机在技术上将为途昂Pro带来3个关键性的差异特点：
1、性能爽感：区别于传统的涡轮增压技术，第五代EA888发动机采用了可变截面涡轮增压器（VTG）。这项源自保时捷911 Turbo S的赛道技术，通过实时调整涡轮叶片角度，改变了传统涡轮增压发动机「低速无力、高速迟滞」的顽疾。具体而言，VTG技术能够在低转速时缩小叶片开度，提升废气流速，使发动机在1700转时即可输出400N·m的峰值扭矩；而在高转速时，叶片开度增大，涡轮转速降低15%，确保后段动力输出的稳定性。这种「随叫随到」的动力响应，可以让途昂Pro在高速行驶时依然保持充沛的动力储备，驾驶体验更具「爽感」。
2、热效率高、成本低：在能效方面，第五代EA888发动机则通过两项关键技术实现了质的飞跃。一方面，相比市场上普遍采用的350Bar高压燃油系统，500Bar的超高压喷射将燃油雾化颗粒直径缩小至6微米，燃烧效率提升12%，同时避免了传统喷油系统的「湿壁效应」，确保发动机在各种负载下都能保持最佳燃烧状态。另一方面，全工况米勒循环的应用，通过优化进气门关闭时机，延长膨胀行程，充分榨取每一滴燃油中的动力，进一步提升发动机效率。
3、让内燃机不再“发烫”：众所周知，高温一直是涡轮增压发动机的“天敌”，过高的进气温度会导致热效率下降、动力输出不稳定。第五代EA888发动机通过中冷回路散热器+水冷集成式中冷器的设计，彻底解决了这一问题。水冷系统的冷却效果更稳定，增压空气回路更短，响应速度更快，同时可靠性也更高。此外，涡轮壳体采用高镍铬不锈钢材质，耐温等级达到1100℃，比普通涡轮增压发动机高出200-350℃，确保了发动机在极端工况下的稳定性。
基于这些核心技术的创新和突破，第五代EA888发动机的峰值扭矩从上一代提升到400牛·米，提升了14.3%，最高功率从上一代提升到200kW，提升了23.5%。而在性能数据突破内燃机极限的同时，第五代EA888发动机还在燃油经济性上，完美平衡了来自能效、耐久性等方面的考验，热效率相比前代提升了3%，低油耗覆盖范围扩大了5倍。在此基础上，途昂Pro的WLTC综合油耗低至8.35L/100km，不仅优于同级燃油车，甚至接近部分混动车型的能效表现。
这个过程中，上汽大众其实在将许多来自保时捷、奥迪的先进技术进行「下放」，比如，VTG技术最初应用于保时捷911 Turbo S，500Bar超高压燃油系统则来自奥迪RS系列性能车，让过去很多应用于豪华甚至超豪华车型上的技术服务于更多人群。
当电动化的浪潮席卷全球，预言内燃机的终结已然成为某种「政治正确」，但第五代EA888发动机的推出，不仅标志着上汽大众在内燃机领域的「技术天花板」被再次突破，也重新定义了内燃机的可能性。在新能源与燃油动力并行的多能源时代，上汽大众以全球化视野与本土化创新，证明了传统动力仍可通过技术迭代焕发新生，更在这个过程中重塑内燃机的「价值高地」。
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为转型提前储备「弹药」！
站在无限内卷的今天，很多人看到了以X界、理想、小米及众多国内新势力展现出的势能，以及对合资品牌在过去2年里形成的“碾压”；却但很多人没看到的是，围绕新能源逐渐降低的增速带来的趋势性变化。
数据显示，在新能源汽车市场快速发展的情况下，中国燃油车市场份额仍超过50%，且新能源渗透率的增速出现明显放缓。乘联会预计，2025年新能源渗透率或将达到57%。从3、4年前动辄动辄100%、160%的增长，到前年去年逐渐稳定到40%上下，再到今天增速进一步放缓。换句话说，围绕能源的驱动形式，所谓「新旧交替」并存的竞争特点开始基于市场需求无限接近平衡。
据乘联会分析，燃油车在家庭首购、高端市场及复杂使用场景中仍具有不可替代的价值，2024年末，包括轩逸、帕萨特、速腾以及长安、吉利、瑞虎等在内的多款燃油车，在国内市场依然表现强劲。在此基础上，选择以「油电并进」的多能源战略行进的上汽大众显然是看到了这样的趋势的。
值得注意的是，第五代EA888发动机在为传统燃油车提供了更强的动力和能效的同时，也为未来的插混车型预留了技术接口，其高热效率和低油耗特性，使其成为插混系统的理想动力核心。
这意味着，在上汽大众将插电式混动和增程式技术作为过渡期的重要方案的路径上，第五代EA888发动机本质也在为前者围绕着规模化新能源市场的攻城略地，提前储备「武器」和「弹药」。这或许也是今天上汽大众围绕着内燃机技术进行持续迭代的深层次原因。
可以看到，在新能源浪潮中，上汽大众并没有盲目追随全面电动化的潮流，而是结合自身的技术优势，选择了一条更为稳健的发展路径。通过对内燃机技术的持续迭代，上汽大众证明了在全新的电动汽车时代，传统动力依然具备强大的生命力，也展现出其在技术全球化与本土化融合的深度投入和战略定力。
