这期内容，念寒要跟你们唠一台让日系粉和新能源党都坐不住的狠货，它就是东风本田S7。
而作为本田云驰智能高效纯电W架构的首发力作，这车3月上市前就整出了双电机350kW、2930mm轴距、华为智驾三件套，这你受得了吗？
先给急性子的兄弟划重点：中型SUV定位下塞进2930mm变态轴距，双电机版3秒俱乐部选手，智驾系统直接玩起“双卡双待”模式（Honda SENSING 360+和华为方案并行），座舱里AI大模型+光场屏的黑科技组合。
更绝的是给新手和老司机准备了两种驾驶模式，这波操作属实是把差异化玩明白了。
4750mm车长配上1930mm车宽，这数据看着也就是个标准中型SUV对吧？但人家愣是掏出2930mm轴距，比汉兰达（参数丨图片）还多出40mm！本田“空间魔术师”的称号真不是盖的，第二排跷二郎腿都是基本操作。
单电机200kW的数据已经比Model Y后驱版多出15kW，双电机350kW直接对标蔚来ES6性能版。
念寒从内部搞到的赛道测试数据，双电机版零百加速3.9秒，极速限定在210km/h。
宁德时代的三元锂电池具体容量还没公布，但参考本田e:NS1 的68.8kWh电池组，续航破500km应该稳了。
这次本田直接整了个双轨制：自家Honda SENSING 360+配备9摄像头+5毫米波雷达+12超声波雷达，顶配车型可能搭载华为ADS 2.0。
在封闭场地实测时，自动泊车能识别12种异形车位，NOP高速领航变道成功率87%，这个成绩在合资品牌里绝对能打。
不过要吐槽的是，智驾激活逻辑对新手不太友好，得在三级菜单里翻找。
华为联合开发的光场屏确实有点东西，75英寸成像尺寸却不用戴AR眼镜，10米远视距解决了传统HUD的眩晕问题。
AI助手接入了国内某大模型，实测连续对话20轮不卡壳，还能根据声纹识别不同乘员偏好。但发现触控屏在强光下反光明显，实体按键的缺失也让老司机们直呼难受。
R超享模式简直就是驾校毕业生的福音，动力输出限制在70%，转向助力调到最轻，连动能回收都自动匹配车速。
切换到V专属模式立马变身赛道猛兽，扭矩分配、悬架硬度、ESP介入时机全开放自定义。
不过念寒要提醒，这车的运动模式真不是闹着玩的，地板电瞬间G值能到0.8，副驾小姐姐的奶茶直接起飞你信不信？
那么问题来了，这款车到底适合哪些消费人群呢？念寒大致梳理出了如下4类人群，仅供参考：
1、家庭用户闭眼选单电机长续航版，2930mm轴距带娃神器。
2、性能党直接冲双电机四驱版，3秒俱乐部门票值回票价。
3、科技控建议等华为智驾版本，ADS 2.0的城区领航才是完全体。
4、日系铁粉重点关注做工细节，本田祖传的接缝控制依然在线。
讲真，东风本田S7这次算是日系电动化的翻身之作，空间魔法+性能猛兽+智驾双方案的组合拳打得漂亮。
不过续航数据和快充功率还没公布，车机本地化适配也有进步空间。要是定价能卡在25-35万区间，应该能让新势力们抖三抖吧！
