作者 | 柴旭晨
编辑 | 王小娟
阿维塔变得更激进了，这家长安汽车的旗舰品牌向下一头扎进了20万元价格带。
2月18日推出阿维塔07Pro+两款车型，增程版限时售价19.99万元，纯电版20.99万元，相比Pro版本直降两万，且在Pro版的基础上增加了前排双零重力座椅、前排座椅按摩等功能，进一步提升舒适性，只是智驾方面改用了纯视觉模式的华为ASD SE方案。
从售价和定位来看，阿维塔07Pro+主打增程版，显然是和理想的“销冠”L6Pro进行对标，要知道后者是25万+级别增程车型中的绝对王者，月均销量达到了2万台以上。此时，阿维塔07Pro+增程版带着5万元的优势欲分一杯羹。
显然，这又是阿维塔的一次冲量之举。
去年9月末，阿维塔祭出了旗下最重要的战略车型——阿维塔07，肩负着突破规模桎梏的重任。最终，阿维塔07不负众望打了个漂亮的翻身仗，上市17天大定量突破2万台，去年11月的销量更是达到了8398辆，刷新了阿维塔各车型的销量纪录。
不过，在随后两个月阿维塔07呈现出了明显的下滑趋势，在1月份的销量仅为4千多台，业内人士认为这是其订单量减少导致后劲不足。因此，在这种情况下阿维塔果断继续下沉，07Pro+的目的就是来提高销量，稳定市场。
从原先30万+到20万元，阿维塔近乎以自我颠覆的方式向下俯冲的背后，是一场关乎生存的销量救赎。
阿维塔总裁陈卓向华尔街见闻透露，今年阿维塔要朝着22万台的总销量目标进发。他的理由很简单，年销量做到这一量级，阿维塔便能实现盈亏平衡。
去年初，朱华荣亲自挂帅担任阿维塔董事长，内部火速对渠道和组织架构大刀阔斧地改革，抛掉了直营店的“负重”、整理了内部的体系化能力。快刀斩乱麻后，产品端跟进发力，打造了爆款阿维塔07后，重新“武装”的阿维塔11、12迅速增援。
不过，去年阿维塔10万台的年销目标最终只完成了7.4万。而眼下，行业淘汰赛已经进入倒计时阶段，长安汽车和东风汽车的合并也箭在弦上，如何迅速达成规模效应实现自我造血，对阿维塔而言是一道严肃考题。这关系到它的生存，更在于其能否真正在豪华市场站稳脚跟。
冰面之下，资本游戏的规则已悄然改变。
过去，车企可以靠“激光雷达数量”“算力天花板”等参数获得高估值，但如今投资者更看重销量增速与毛利率的平衡。理想汽车便是一个典型案例，其毛利率长期维持在20%以上，且凭借规模化，市值一度超越蔚来、小鹏总和。
若阿维塔无法快速上量，其估值模型将面临“高研发投入、低规模效应”的双重拷问。
在不久前的长安汽车智能化战略大会上，长安董事长朱华荣提出了一个宏大愿景，长安到2030年销量要破500万，其中自主板块和智能化产品分别要贡献400万、300万台，推动长安汽车成为世界级品牌，阿维塔在其中显然要担起重任。
下沉至20万市场，意味着阿维塔能触达更广泛的消费群体。此前阿维塔07的试水已经证明了这一点，其破开年轻群体的圈层，打开了各年龄阶段的接受度，其中50岁群体高达两成。
进一步而言，品牌下沉带来销量增长，直接反映在财报数据上，这才有可能在投资者面前讲述一个“高增长”的故事，为2026年IPO铺路，继而开启份额的狂飙模式。
需要指出的是，20万元价格带是中国车市的“最大公约数”。乘联会数据显示，去年该区间新能源车销量占比达34%，且增速超过50%。这里不仅有特斯拉Model 3、比亚迪汉等老牌劲旅，也有深蓝S7、零跑C11等以性价比突围的新势力。
在业内人士看来，20万市场已成车市“修罗场”，比拼着车企全方位的能力。这里的消费者既要性价比，又要技术感；既要品牌认同，又要实用价值。更关键的是，阿维塔需要更广阔的下沉渠道覆盖这部分市场。
“跟竞品比，我们产品力还没有被完全打开，特别是在三四线城市覆盖率才60%，我们现在差不多400家左右”，陈卓向华尔街见闻坦言，“要与友商实现同等的覆盖，量级得达到700家左右”。
如今的阿维塔，头顶的三巨头光环不再如去年般耀眼。彼时几乎场场都为其同框站台的朱华荣、宁德时代董事长曾毓群以及华为副董事长徐直军都在各自忙碌，阿维塔也得自己更加努力了。
想要在这残酷竞争中，活下去，甚至拿到决赛圈的门票，阿维塔已然打响了自己的生存之战。
